【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
抖音说，电车不是给你们开长途准备的，只是市内代步工具
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FROM 60.10.197.*

太麻烦了，下高速上高速，加上充电时间，一个多小时没了

【 在 lipingxin (小x) 的大作中提到: 】
: 提前规划，下高速充电，现在县城里都有不少充电桩了，时间上多花半个多小时
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FROM 183.173.86.*

改造高速路，变成可持续无线充电高速可破
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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FROM 106.120.13.*

但凡节假日跑七八百以上长途的，都不会考虑开个续航只有三四百的电车，楼主就不要为喷而喷了。
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FROM 106.120.221.*

我家在河北，停车时候下车是看到过涵洞，没成想还能到对侧，原来也是可以不出高速掉头行驶的，学习了??
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
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: 是的，京港澳重修以后基本上都有涵洞联通对向的服务区，我在河北段穿过几次涵洞。过了河北没跑过，就不太清楚了。  
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: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」  
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发自「今日水木 on iPhone 6s」
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