- 主题:关于高速续航和充电:电车很难满足真实的高速需求
如果同样数量的车排队充电，那得排10个小时吧
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 过节的时候，高速服务区油车经常排队1小时才加上油
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FROM 221.223.235.*
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
假期高速充电的确是电车一直难以很好解决的难题。
其实这个是由电车充电速度慢引起的，只是平时日常，有足够的时间来充电，这个问题不明显而已。
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FROM 166.111.137.*
大广河南段桩蜜度咋样？
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 常走的京港澳和大广，基本30公里一个服务区，就可以充电。京港澳还比较方便通过涵洞到对面充电~
: 不过这两年电车确实爆发增长，节假日充电体验差了很多了
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FROM 223.104.42.*
每个服务区50个充电桩？那是做梦。现实的情况是大约只有一半的服务区有充电桩，一般4-6个，而且不一定能用，功率多数是60KW。
【 在 pating 的大作中提到: 】
: 算的不对。假设也有问题，京哈高速现在几乎每个服务区，20-30公里，都有充电桩。
: 而且要拿发展的眼光来看，
: 拿100公里高速来说，
: ...................
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FROM 124.205.76.*
没跑到那么远，只到过山东河北交界附近。
可以看看国网E充电app上的高速桩分布。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 大广河南段桩蜜度咋样？
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FROM 111.199.184.*
量力而行。春节期间还开电车跑长途，那是找虐。就算不是电车，开油车跑长途超500km也是找虐
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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FROM 120.245.22.*
其实还是挺麻烦的。下高速还要在市区折腾 来回随随便便半小时过去了 跟服务区国网70kw没啥区别， 想充到90% 1个小时少不了 三四百公里的中距离勉强能忍一下。油车最多一天开过1000+ 电车就费劲了
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 电车和油车根本差距就是高速跑长途，相对来说特斯拉做的最好，绝对是跑长途利器，充电快，自建最新一代充电桩做到250kw，没有其他充电慢的车共用，增加确定性。桩管理的好，没有油车占位，充满占桩收费高，确保了高利用率。高速如120km/h电耗低，行业领先水平。辅助驾驶好用。这也是特斯拉估值这么高的原因，特斯拉的目标是替代油车。因为国家高速上的桩只批给国家电网，唯一不好就是自建桩得下高速几公里，但是一般充电旁边商业环境不错。国内做的比较好的是小鹏，也有自己的充电网络，但规模和特斯拉比差挺远
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FROM 117.136.30.*
说了要发展的看，现在讨论的是，能否满足电动车发展起来后的需求
现状当然不满足
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 每个服务区50个充电桩？那是做梦。现实的情况是大约只有一半的服务区有充电桩，一般4-6个，而且不一定能用，功率多数是60KW。
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FROM 61.148.243.*
可以临近城市出口出高速，去市内充电桩还便宜。踏踏实实吃个饭，顺便充电。
我经常从保定七一路出口出来，充电吃一顿驴肉火烧。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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FROM 111.199.185.*
你说说买哪个车可以想去哪去哪？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 买车就是想去哪去哪，你这买个车还被限制行驶区域了
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FROM 36.112.195.*