- 主题:快充和换电，哪个才是未来终极解决方案呢？
90%？你想多了。。。
【 在 kuailian 的大作中提到: 】
: 我猜电车的换电模式就像当年手机的换电模式一样会被扔进历史的垃圾堆。全国90%以上的车主都有自己的停车位吧
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FROM 149.199.100.*
电池是电车的核心技术之一，不同厂商电池质量差别不小，掌握电池技术的车厂不可能让电池标准化，电池价格也很贵，新旧电池性能差距也很大，换电模式基本行不通。目前看出租车，公交车这类车适合换电。
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
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: 发自「今日水木 on 收购源码」
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FROM 123.127.48.*
偷换概念，只能充电的车也能换电池，相当于换一个零部件。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 只要技术在发展，换电就比不能换电优。换电可以享受技术发展，不能换电就只能通过换车享受技术发展，那经济损失就太大了。
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: 【 在 ceb 的大作中提到: 】
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FROM 123.127.48.*
曹操专车大规模采用换电模式
【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
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: 电池是电车的核心技术之一，不同厂商电池质量差别不小，掌握电池技术的车厂不可能让电池标准化，电池价格也很贵，新旧电池性能差距也很大，换电模式基本行不通。目前看出租车，公交车这类车适合换电。
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发自「今日水木 on 收购源码」
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FROM 223.104.44.*
为啥没毛关系，现在充电速度那几块电池换电有毛用，最后还是得提高充电速度和效率
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 加油站的油还得炼还得运呢，这跟车有毛关系么？
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FROM 115.171.41.*
电车换电，好比汽车出现的时候要给汽车加缰绳，觉得没缰绳简直无法控制方向
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
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: 发自「今日水木 on 收购源码」
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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FROM 221.219.150.*
固态电池是最终方案
固态电池3到5倍能量密度现在的三元锂电池。也就是车重不变的情况下，充满高速可以跑800到1000公里
高速跑一天或者城市大部分人接近1个月充一次电
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
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: 发自「今日水木 on 收购源码」
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--来自微水木3.5.5
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FROM 123.115.146.*
裂变不行，过渡方案而已
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
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: 干嘛非得巨变
: 裂变不行吗
: 只要小型化就可以了
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#发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 183.195.100.*
不给换等于不能换。
【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
: 偷换概念，只能充电的车也能换电池，相当于换一个零部件。
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FROM 117.136.83.*
换电成本高，没有前途
【 在 aihelphelp 的大作中提到: 】
: 我的判断是换电，电池标准化，500公里就可以。换一次电的里程跟加油差不多。
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: 发自「今日水木 on 收购源码」
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--来自微水木3.5.10
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FROM 42.234.94.*