- 主题:电动车最正确的几点
根据本青近些天对电动车的学习。感觉很多车企都瞎搞。根本没发力在重点上。
目前电动车的关键点还是续航，因为补能速度暂时很难有质的提高。那么续航就成了关键点。
续航的重点在于电池电量和能耗。根据版上对特斯拉的实际测试数据可知 能耗做到150wh/km不是难事儿。
也就是说 一个电动车，开空调高速120km/h巡航，如果能耗做到 150wh/km以下，电池容量 做到80kwh。那么实际续航既可以达到 600km。只要做到这个数据，加速无需太快，6S内足以满足99%的用车需求。什么L2驾驶辅助都是可有可无的。什么ota也不重要。照着宝马抄一套车机系统即可。价格控制在20万左右。肯定大卖。
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FROM 60.28.137.*
不能用特斯拉来代替大部分电动车 120公里速度时候大部分车都是20+度每百公里 特斯拉是特例
不过大部分人应该都认可电动车最大的痛点在续航 特别是长途高速续航
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 根据本青近些天对电动车的学习。感觉很多车企都瞎搞。根本没发力在重点上。
: 目前电动车的关键点还是续航，因为补能速度暂时很难有质的提高。那么续航就成了关键点。
: 续航的重点在于电池电量和能耗。根据版上对特斯拉的实际测试数据可知 能耗做到150wh/km不是难事儿。
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FROM 122.96.32.*
这样的车已经有了 长安cs55ev啊 根本卖不出去
所以你再想想吧
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 根据本青近些天对电动车的学习。感觉很多车企都瞎搞。根本没发力在重点上。
: 目前电动车的关键点还是续航，因为补能速度暂时很难有质的提高。那么续航就成了关键点。
: 续航的重点在于电池电量和能耗。根据版上对特斯拉的实际测试数据可知 能耗做到150wh/km不是难事儿。
: 也就是说 一个电
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.39.*
长安营销太差了 内饰也不行 应该学比亚迪的路子 花点钱在内饰上 然后找一帮水军在网上把热度炒起来 秒杀特斯拉
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 这样的车已经有了 长安cs55ev啊 根本卖不出去
: 所以你再想想吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 122.96.32.*
特斯拉为啥每次啪啪赛都垫底？
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FROM 111.197.85.*
这个车 根本做不到高速120km/h开空调巡航 能耗低于150. 论坛上有人发过，大概在200+。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 这样的车已经有了 长安cs55ev啊 根本卖不出去
: 所以你再想想吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 60.28.137.*
这个主要是因为suv 但是核心根本不是这个原因
续航只是基本盘 买车要考虑的因素很多。只看续航的都是没有电车的
【 在 hearun 的大作中提到: 】
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: 这个车 根本做不到高速120km/h开空调巡航 能耗低于150. 论坛上有人发过，大概在200+。
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.39.*
掏钱的客户的想法才是正确的，其他都是嘴炮
【 在 hearun (kk) 的大作中提到: 】
: 根据本青近些天对电动车的学习。感觉很多车企都瞎搞。根本没发力在重点上。
: 目前电动车的关键点还是续航，因为补能速度暂时很难有质的提高。那么续航就成了关键点。
: 续航的重点在于电池电量和能耗。根据版上对特斯拉的实际测试数据可知 能耗做到150wh/km不是难事儿。
: 也就是说 一个电动车，开空调高速120km/h巡航，如果能耗做到 150wh/km以下，电池容量 做到80kwh。那么实际续航既可以达到 600km。只要做到这个数据，加速无需太快，6S内足以满足99%的用车需求。什么L2驾驶辅助都是可有可无的。什么ota也不重要。照着宝马抄一套车机系统即可。价格控制在20万左右。肯定大卖。
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FROM 124.240.14.*
每个人用车的需求完全不一样的.我现在跑了接近800公里,长途也就两次,一次来回400,一次来回300.充电续航不是问题.
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FROM 111.196.183.*
不至于卖不出去吧
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 这样的车已经有了 长安cs55ev啊 根本卖不出去
: 所以你再想想吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 123.123.58.*