- 主题:插混的增程化是大势所趋了
自己树靶子自己打，谁也没说都是30%，有高有低，平均也就是10%左右。
DMI 和增程的最大区别就是高速直驱，结果到你这成了接近增程了。也就immd plug in一家是增程，谈什么趋势？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 继byd推出接近于增程的dmi架构之后，本田的immd家族的新品immd plug-in实现了全工况电驱，将高速巡航这个一般印象里更适合直驱的工况下电驱化了（见附图）。
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: 日产note和飞度immd的实测结果，以及immd plug-in的架构设计都表明了这样一个事实：虽然特定高速巡航工况下直驱的效率可能比增程电驱有几个百分点的效率优势，但综合考量系统复杂度、可靠性和成本，经过优化的全域增程系统仍是相当有竞争力的。所以“高速巡航直驱比增程电驱的效率高30%”这种谣言不攻自破了。
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人家说的是边界上是30%，边界里面更少，有啥问题？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我因为纠正某人97%vs65.6%的错误，被14d两次，还被扣上造谣的帽子。
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: 你觉得谁也没说过30%？如果平均只有10%，这位为何只给出一个30%多的数字，这算造谣吗？
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你自己去看啊，人家说的是高效区间边界上是81%和80%啊，你有异议？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你敢不敢把它原文贴出来，让大家看看应该怎么理解。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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你有你给啊，你拿数据来啊
拿数据来说话，就有人尊重你，别老拍脑袋下结论
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 另外，增程的效率是一个区间，但直驱的效率也是一个区间，如果要比效率的下界，应该用增程的下界比直驱的下界。
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: 这位的“计算”是用直驱的理论最高值跟增程的极端不现实下界比，你看不出来？这就是造谣。
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
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咋，时速150的又不承认了？
电驱效率是电机加电控，90%*90%很正常啊。
比亚迪的97.5%的电机也只敢说效率90%以上的区域达到90%，剩下的就低了啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这就是睁眼说瞎话，发电的效率完全不必这么低。可以在95%效率之上发电，多或不足的电用电池缓冲。
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: 电驱的效率，哪个实际的工况只有80%，你举个例子。
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效率云图多的是，边界都理解不了就别扯了，也就是我理你，跟你菜鸡互啄。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我没有数据。他既然也没有，就不要谈什么边界。区间数据都没有，谈边界就是造谣。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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另外，这里谈的是驱动效率，别把发动机的效率区间混为一谈
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 就算150%巡航时增程效率是0.81，这个工况下直驱的效率也会明显偏离最高效率区间，绝不会是97.5%。
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: 拿直驱效率的理论最高值跟增程的违法超速工况比效率，这不是故意造谣吗。
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又造谣，哪个说直驱效率边界是97.5%了？
老老实实找个人帮你把发动机，电机，电控各个的云图啥的加在一起跑一遍就明白了，空口白牙说这些一点说服力也没有。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你真的相信直驱效率的下界是97.5？
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: 你要相信，就别回有我贴了。
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你自己都混乱了，人家明明说的是96%
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 用下界和下界比才公平。
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: 如果你知道直驱的效率下界低于97.5，就能理解那位用直驱的理论最高值减增程的下界，得到30%加的差值，是故意造谣了。
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在某些区段发动机效率可以高没啥疑问。
在某些功率需求大的地方就不一样了，比如要60kw满功率发电的时候你看还行么？
发电-电驱效率低就更推高了发动机功率需求。
所以让你找人去跑跑看啊，有数据才能看得到差多少，欢迎你拿数据打脸，我也好奇能有多少，一开始我也质疑过他，后来想想，反正我没数据，而且人家讲的是边界上，咱又不知道边界在哪。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 增程系统可以更容易地让发动机在最高效率工况工作，比较两个方案的效率，不考虑发动机效率，就是故意造谣。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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