- 主题:插混的增程化是大势所趋了
你到底看懂这张图了没有？
i-MMD三种模式，纯电行驶、混动（相当于增程）、发动机直驱
图片上的EV Mode是指的不开发动机，不是你说的增程，图片里提到“混动”的地方相当于增程。
最高时速100km的时候支持EV模式，不管啥构型，基本上是个插混都支持啊。
辣笔小星的原话
“而雅阁使用的iMMD混动版和Clarity使用的iMMD插电混动版在工作模式上有较大的不同。雅阁iMMD混动版在低速以EV纯电驱动为主，中速以混动模式为主，而高速则以发动机直取为主。仅当高速巡航时，车辆才会进入纯电驱动模式。而作为一款长纯电里程的插电混动车型，本田Clarity在低速到高速，不管加速还是巡航都可以基于纯电驱动完成。仅当车辆电池电量较低进入电池维持模式时，Clarity才会工作在类似iMMD混动版的工作模式下。”
人家作者根本没提过高速巡航运行在混动模式（对应于通常说的增程模式）下，你自己误读了图片脑补这一大堆。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 继byd推出接近于增程的dmi架构之后，本田的immd家族的新品immd plug-in实现了全工况电驱，将高速巡航这个一般印象里更适合直驱的工况下电驱化了（见附图）。
: 日产note和飞度immd的实测结果，以及immd plug-in的架构设计都表明了这样一个事实：虽然特定高速巡航工况下直驱的效率可能比增程电驱有几个百分点的效率优势，但综合考量系统复杂度、可靠性和成本，经过优化的全域增程系统仍是相当有竞争力的。所以“高速巡航直驱比增程电驱的效率高30%”这种谣言不攻自破了。
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修改:i925XE FROM 117.136.0.*
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发动机转速和车速耦合，P3电机可能处于反拖发电、0扭矩或者并联驱动车轮的状态。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 还有个就是两个的最高车速才100，100以上是啥
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本田从来没说过高速巡航使用增程模式，相反本田还在论文里详细对比了各种速度下串联驱动和P3并联驱动的效率差异，得出的结论是高速巡航工况交替使用P3并联驱动和纯电驱动比交替使用增程驱动和纯电驱动效率更高。
你引用的这张图和知乎出处配的文字没有一个地方暗示过i-MMD plug-in高速巡航工况是用的增程驱动，反而说了plug-in在电量保持阶段驱动方式和普通iMMD基本相同，是你自己在胡思乱想罢了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我以前给你发过本田的官方新闻稿，说的很明确，“发动机驱动也是采用增程模式，而不是直驱”。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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自媒体写的新闻稿里没头没尾不带出处说这么一句，比本田的论文还真实么？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 本田的新闻稿你到底看过没有？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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你贴的出处是一个参加了本田试驾活动的KOL写的新闻稿
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 不是自媒体，是本田的官方新闻稿
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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你自己引用了汽车之家某个人断章取义的截图管我这儿要论文干什么，不是应该让你引用的那个人贴全文么？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你把论文贴出来吧，别只靠编对付了
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 223.104.39.*
汽车之家底下都有人把他那张图完整的上下文贴出来了你自己看不行么？非得跑这儿浪费别人时间？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我引用的信息来源不止一处，你觉得我的信息源有误，应拿出证据来，只靠胡思乱想和信口开河没意义。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 223.104.39.*
断章取义的游戏不要再玩下去了，再玩版规伺候。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 有理据你就说，没理据就别回帖了，浪费时间。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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