这个方向可能真是未来的大趋势

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 继byd推出接近于增程的dmi架构之后，本田的immd家族的新品immd plug-in实现了全工况电驱，将高速巡航这个一般印象里更适合直驱的工况下电驱化了（见附图）。
: 日产note和飞度immd的实测结果，以及immd plug-in的架构设计都表明了这样一个事实：虽然特定高速巡航工况下直驱的效率可能比增程电驱有几个百分点的效率优势，但综合考量系统复杂度、可靠性和成本，经过优化的全域增程系统仍是相当有竞争力的。所以“高速巡航直驱比增程电驱的效率高30%”这种谣言不攻自破了。
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汽车之家底下都有人把他那张图完整的上下文贴出来了你自己看不行么？非得跑这儿浪费别人时间？

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我引用的信息来源不止一处，你觉得我的信息源有误，应拿出证据来，只靠胡思乱想和信口开河没意义。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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断章取义的游戏不要再玩下去了，再玩版规伺候。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 有理据你就说，没理据就别回帖了，浪费时间。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 继byd推出接近于增程的dmi架构之后，本田的immd家族的新品immd plug-in实现了全工况电驱，将高速巡航这个一般印象里更适合直驱的工况下电驱化了（见附图）。
: 日产note和飞度immd的实测结果，以及immd plug-in的架构设计都表明了这样一个事实：虽然特定高速巡航工况下直驱的效率可能比增程电驱有几个百分点的效率优势，但综合考量系统复杂度、可靠性和成本，经过优化的全域增程系统仍是相当有竞争力的。所以“高速巡航直驱比增程电驱的效率高30%”这种谣言不攻自破了。
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日系成本压不下去，面对dmi减配而已

去看宋plus dmi发布会，比亚迪已经把NEDC,WLTP下高速工况功率图发出来了，这也是之前那个讨论理想one为什么效率低的帖子里我建议你找的最主要资料。

看过图你就一目了然，更接近真实工况的WLTP下，高速驱动时峰值功率会在100kw以上，大量在50kw附近波动，想靠单一电机维持高效，痴心妄想，只能靠电机+发动机一起扩大高效区间。说白了，双核比单核性能高。

如何评价3月25日比亚迪宋plus dm-i发布会？ - 计算荷兰的回答 - 知乎
https://www.zhihu.com/question/451232855/answer/1799932102
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 理想ONE在电量不到14%的情况下，电池功率也有130+的，如果不是低温的话，也能有160+，发电机只要够补上巡航消耗的电就可以了。这是大电池包带来的好处。
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不要歪，我一直说的是电机功率，和电池没关系。高速工况瞬时功率波动大峰值高，单一电机不如发动机+电机适应性好。

何况增程车辆一旦动用电池释放储备能量，就意味着必然多走了充电再放电的路径，至少损失10%的能量，这也是为啥高速理想one费油原因之一
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