砍掉直驱的就不是插电，就是增程
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 继byd推出接近于增程的dmi架构之后，本田的immd家族的新品immd plug-in实现了全工况电驱，将高速巡航这个一般印象里更适合直驱的工况下电驱化了（见附图）。
: 日产note和飞度immd的实测结果，以及immd plug-in的架构设计都表明了这样一个事实：虽然特定高速巡航工况下直驱的效率可能比增程电驱有几个百分点的效率优势，但综合考量系统复杂度、可靠性和成本，经过优化的全域增程系统仍是相当有竞争力的。所以“高速巡航直驱比增程
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FROM 122.192.15.*

另外，增程的效率是一个区间，但直驱的效率也是一个区间，如果要比效率的下界，应该用增程的下界比直驱的下界。

这位的“计算”是用直驱的理论最高值跟增程的极端不现实下界比，你看不出来？这就是造谣。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 人家说的是边界上是30%，边界里面更少，有啥问题？
: 【 在 touareg 的大作中提到: 】
: : 我因为纠正某人97%vs65.6%的错误，被14d两次，还被扣上造谣的帽子。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 220.174.234.*

你有你给啊，你拿数据来啊
拿数据来说话，就有人尊重你，别老拍脑袋下结论
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 另外，增程的效率是一个区间，但直驱的效率也是一个区间，如果要比效率的下界，应该用增程的下界比直驱的下界。
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: 这位的“计算”是用直驱的理论最高值跟增程的极端不现实下界比，你看不出来？这就是造谣。
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*

我没有数据。他既然也没有，就不要谈什么边界。区间数据都没有，谈边界就是造谣。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你有你给啊，你拿数据来啊
: 【 在 touareg 的大作中提到: 】
: : 另外，增程的效率是一个区间，但直驱的效率也是一个区间，如果要比效率的下界，应该用增程的下界比直驱的下界。
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咋，时速150的又不承认了？
电驱效率是电机加电控，90%*90%很正常啊。
比亚迪的97.5%的电机也只敢说效率90%以上的区域达到90%，剩下的就低了啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这就是睁眼说瞎话，发电的效率完全不必这么低。可以在95%效率之上发电，多或不足的电用电池缓冲。
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: 电驱的效率，哪个实际的工况只有80%，你举个例子。
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