混乱了吧，本版理想车主贴图，理想120巡航油耗10，刚才x5车主贴的120巡航油耗7.x。这个油耗跟脚法木有关系 就是比的两车效率。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我都不知道你想说什么，打住吧。你也饿了。
:
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*

那你就去质疑他们的数据真实性呗
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 别扯淡，定速120你就能一直按120开吗？
:
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*

你到底看懂这张图了没有？
i-MMD三种模式，纯电行驶、混动（相当于增程）、发动机直驱
图片上的EV Mode是指的不开发动机，不是你说的增程，图片里提到“混动”的地方相当于增程。
最高时速100km的时候支持EV模式，不管啥构型，基本上是个插混都支持啊。


辣笔小星的原话
“而雅阁使用的iMMD混动版和Clarity使用的iMMD插电混动版在工作模式上有较大的不同。雅阁iMMD混动版在低速以EV纯电驱动为主，中速以混动模式为主，而高速则以发动机直取为主。仅当高速巡航时，车辆才会进入纯电驱动模式。而作为一款长纯电里程的插电混动车型，本田Clarity在低速到高速，不管加速还是巡航都可以基于纯电驱动完成。仅当车辆电池电量较低进入电池维持模式时，Clarity才会工作在类似iMMD混动版的工作模式下。”

人家作者根本没提过高速巡航运行在混动模式（对应于通常说的增程模式）下，你自己误读了图片脑补这一大堆。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 继byd推出接近于增程的dmi架构之后，本田的immd家族的新品immd plug-in实现了全工况电驱，将高速巡航这个一般印象里更适合直驱的工况下电驱化了（见附图）。
: 日产note和飞度immd的实测结果，以及immd plug-in的架构设计都表明了这样一个事实：虽然特定高速巡航工况下直驱的效率可能比增程电驱有几个百分点的效率优势，但综合考量系统复杂度、可靠性和成本，经过优化的全域增程系统仍是相当有竞争力的。所以“高速巡航直驱比增程电驱的效率高30%”这种谣言不攻自破了。
: [upload=1][/upload]
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修改:i925XE FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*

均速84，来看一个均速104.7的理想ONE的油耗


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我这个表就是120巡航油耗，右边指针指的的位置就是，大概7左右吧
:

[upload=1][/upload]
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FROM 114.242.224.*

我以前给你发过本田的官方新闻稿，说的很明确，“发动机驱动也是采用增程模式，而不是直驱”。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你到底看懂这张图了没有？
: i-MMD三种模式，纯电行驶、混动（相当于增程）、发动机直驱
: 图片上的EV Mode是指的不开发动机，不是你说的增程，图片里提到“混动”的地方相当于增程。
: ....................

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FROM 153.0.7.*