- 主题:极狐aS用的ski的高密度软包电池？
轩逸的电池是三元锂软包电芯，叠片工艺。但是轩逸的电池热管理系统已经落后于现在电车主流水平一个时代，导致它的充电曲线同样落后。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 现在日产的轩逸纯电，也应该是叠片工艺的三元锂，而不是锰酸锂电池吧？
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
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FROM 112.64.68.*
这么看来BYD真是的巨无霸大公司，但好像没什么领先的技术。
自研自产那么多关键产品，但怎么还外购？疑点挺大。
同时车还拉胯，不说底盘之类，就说赖以成名的电池，祖传EV受限。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: SKI公司的“陶瓷技术”，其准确名称是“隔膜陶瓷涂覆技术”，也就是通过涂覆工艺将一层高分子陶瓷材料（氧化铝/氧化硅）与隔膜基材（聚烯烃PE/PP/静电纺丝PI）进行复合。
: 这是电芯层面的一项安全技术措施（电池安全技术的一项可选措施，在电池安全帖子中提到过）。
: 隔膜是电芯中位于正极、负极材料之间，浸润于液体电解质中、提供锂离子迁移通道的分隔材料。
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FROM 112.41.110.153
byd的问题在于，过于追求短期利润最大化，缺乏打磨一款明星产品的恒心
只要有一点技术创新，马上就要变现，从他家那么多pro，plus可以看出来
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这么看来BYD真是的巨无霸大公司，但好像没什么领先的技术。
: 自研自产那么多关键产品，但怎么还外购？疑点挺大。
: 同时车还拉胯，不说底盘之类，就说赖以成名的电池，祖传EV受限。
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FROM 221.221.219.*
哪个算技术创新？基本上是山寨，还没山寨全明白。
马上就大做广告还差不多。
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: byd的问题在于，过于追求短期利润最大化，缺乏打磨一款明星产品的恒心
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: 只要有一点技术创新，马上就要变现，从他家那么多pro，plus可以看出来
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--来自微水木3.5.11
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FROM 112.41.110.153
版主给m吧
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: SKI公司的“陶瓷技术”，其准确名称是“隔膜陶瓷涂覆技术”，也就是通过涂覆工艺将一层高分子陶瓷材料（氧化铝/氧化硅）与隔膜基材（聚烯烃PE/PP/静电纺丝PI）进行复合。
: 这是电芯层面的一项安全技术措施（电池安全技术的一项可选措施，在电池安全帖子中提到过）。
: 隔膜是电芯中位于正极、负极材料之间，浸润于液体电解质中、提供锂离子迁移通道的分隔材料。
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FROM 222.67.206.*
密度高是因为软包封装技术先进，电芯密度没变的。
国内孚能的软包电池密度也很高，NCM523电芯pack密度也做到了181Wh/kg。
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 密度190，这就是韩国版的811吧。这种电池活性这么强，有点担心安全性的问题啊。
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FROM 120.245.130.*
特斯拉是人名啊，国内类似的有欧拉、法拉第。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 谁知道呢，估计为了凸显与众不同？
: 其实关键还是看造出来的东西牛不牛，国内要是一个普通车企 取个 tesla的名字 估计也觉得别扭。
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FROM 120.245.130.*
这么说极狐不是811电池？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 密度高是因为软包封装技术先进，电芯密度没变的。
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: 国内孚能的软包电池密度也很高，NCM523电芯pack密度也做到了181Wh/kg。
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--来自微水木3.5.11
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FROM 112.41.110.153
极狐的电池我不清楚
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这么说极狐不是811电池？
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FROM 223.104.39.*
极狐就是Sk 的811。我觉得大家过于执着参数忽略了品牌技术差异。
同样的东西和技术基础，各家东西出来可不是一个东西。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 极狐的电池我不清楚
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*