- 主题:北京的冬天再也不怕冷了，北京布局氢能产业：2025年前氢燃料车
没有一句话提到私家车。
新能源指标确认书已明确，只能买纯电车。
【 在 yubing (老朱) 的大作中提到: 】
: 除了燃油、充电，汽车也可以搭载一种全新的能源——氢燃料。
: 4月7日，市经信局对《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿）向社会公开征求意见。记者梳理发现，2025年前，北京拟实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
: 去年北京氢能产业产值约30亿元
: 氢气具备来源广泛、清洁高效和应用场景丰富等多项优点，被认为是清洁多能的二次能源载体。美国、欧洲、 日本、韩国等主要工业化国家和地区已经将氢能纳入国家能源战略规划，氢能产业的商业化步伐不断加快。国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
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你看看现在的指标书怎么写的，就只能纯电了。
以前指标书上有燃料电池车。
【 在 urshaobing (urshaobing) 的大作中提到: 】
: 新能源指标可以燃料电池汽车，这个就是说的氢能源。
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: 氢能源不是燃烧氢气产生热能，而是氢气通过燃料电池产生电能驱动车辆的
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主要是氢存储只需要高压罐子，电储存需要大量的电池。
氢能源转化前后过程中，能量损失很大的，不要说变成氢，氢再发电的转换损失。光压缩能耗就很可观，不压缩的话，体积密度太感人了。
【 在 WangXW (stay hungry, stay foolish) 的大作中提到: 】
: 氢能充放效率连40%都到不了，不知道氢能咋和锂电比
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你和加油比比能耗呗，有什么可笑的。
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 你说说压缩能耗有多可观？可笑
: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: : 主要是氢存储只需要高压罐子，电储存需要大量的电池。
: : 氢能源转化前后过程中，能量损失很大的，不要说变成氢，氢再发电的转换损失。光压缩能耗就很可观，不压缩的话，体积密度太感人了。
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还是尽量直接用了比较好。
【 在 thwolf (请叫我大撕胸) 的大作中提到: 】
: 电力可再生化之后，只要是用电的，怎么用电只要满足应用场景就行了，是否浪费、效率多高已经不重要了
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 主要是氢存储只需要高压罐子，电储存需要大量的电池。
: : 氢能源转化前后过程中，能量损失很大的，不要说变成氢，氢再发电的转换损失。光压缩能耗就很可观，不压缩的话，体积密度太感人了。
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氢燃料需要外加燃料，不是纯电，所以它的车牌是F结尾。纯电动有明确定义，请自行查阅规定。
【 在 yubing (老朱) 的大作中提到: 】
: 氢能源也是纯电车
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 没有一句话提到私家车。
: : 新能源指标确认书已明确，只能买纯电车。
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从十几MPa加到45Mpa就得至少1.2度电，给70MPa的罐加注，要加压到100MPa，否则不能3分钟加好。全程效率高的两度电，差的两三度都可能，别刻意把这个往低了说。一次加5公斤就废十来度电，纯电能跑近百公里了，如果烧油少说到6升油左右，相当于你去加一次油，当你面倒掉6升油。或者充100度电，比别人白消耗十度多电，还说无所谓？这只是一辆车而已！你说这不可观，非要充100度电，多费40度电叫可观？加50升油，倒掉20升油叫可观？
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 1kgH2水电解消耗50度电，从2Mpa到70Mpa压缩能耗理论1.36度，实际能到1.8度。
: 。 1kgH2 EPA续航超过120km，优化后未来车型能到150km以上，150km多耗1.8度电，咋就能耗巨大了？
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: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
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自动驾驶，大货跑得慢加减速反应慢实际上比小车更容易实现，且帮助巨大。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 职业司机的劳动力肉眼可见不会减少，人上了60岁在工地搬不动砖了，但开车仍然轻轻松松。
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: 【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: : 因为目前卡车超载、司机疲劳驾驶还没开始整治
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