另外，现在市场上保有的电动自行车用的锂电池很多，没有人回收，废旧锂电都是直接丢垃圾堆。说明回收不划算。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 【 在 AD007 的大作中提到: 】
: : 锂矿越来越稀缺就会凸显氢能的价值
: : 那一天终究会到来，毕竟锂矿也会有耗尽的那一天
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　　从锂电池各个成份对人体毒性上看锂电池的污染问题。其组成有以下几种：

　　1.正负极集流体。正极用铝箔，负极用铜箔，还可能焊一些镍带做连接导电用。这些基本没有毒性。现在出现的一些废旧锂电池回收单位就是靠回收这些和钢壳铝壳挣钱。可回收利用，无污染。

　　2.负极材料。一般是石墨，少数可能是钛酸锂或是硅基材料。石墨分为，天然石墨和人造石墨，天然石墨来源于石墨矿，然后再进行一些加工，这个天然石墨的开采，污染还是比较严重的，主要是对呼吸道的损坏。

　　3.正极材料。目前的正极有磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、钴酸锂、镍钴铝酸锂。磷酸铁锂，一般用作汽车电池或是储能电池，无毒性。锰酸锂，电动自行车电池，无毒性。三元材料：镍钴锰酸锂，用途广泛，电动自行车、电子产品、航模等，钴元素有毒。

　　4.电解液。为有机溶剂和锂盐组成，有机溶剂一般有PC、EC、DEC、DMC、DME等，其中DMC为微度，其他是无毒。锂盐是六氟磷酸锂，遇水则水解生成HF，有毒。

　　5.外壳。有几大类：铝壳、钢壳、塑料壳、铝塑膜。其中铝壳、钢壳无毒。塑料壳和铝塑膜则是白色污染。

　　6.隔膜。一般是聚烯烃类的微孔薄膜，PP、PE，白色污染。

　　7.粘结剂。目前一般有丁苯橡胶SBR、聚偏氟乙烯PVdF、还有一些丙烯酸类的粘结剂由，有白色污染。

　　8.溶剂。锂电加工过程中使用到的物质主要是NMP，用作是正负极的溶剂，在制造过程中蒸发掉，企业需要控制其排放量，并且回收。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 生产过程，回收过程都是重度污染
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正是有了TNGA的独特架构，底盘的空间优势使得储氢罐的容量得以提升，这也使得第二代Mirai的续航里程相比第一代提升了30%，达到845公里。根据此前消息，新车将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 扯淡，到处都是651km续航，上一代才500km。
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: 【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
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850km（WTLC工况）
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 关于第二代丰田Mirai的动力信息，官方一直没有发布。此前，有消息称新车的续航里程将会比第一代提高30%，也就是会达到650公里左右。最近，邦老师从有关渠道获悉，全新Mirai的续航将达到850公里，但具体测试工况尚未得知。
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: ——都是拿类似NEDC标准瞎吹的，651和特斯拉的640都是EPA续航。
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锂电池车只能用于小型乘用车这一限制，会导致未来很鸡肋。氢能不但能用于乘用车，甚至飞机、轮船、坦克、工程机械……有望成为化石能源的全面替代
【 在 west 的大作中提到: 】
: 是的，学习了不少，氢能是整个能源体系的革命，不仅仅是乘用车
: 【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: : 这个版讨论氢能的时候，眼界就只有交通运输这一点，像楼主这样对电力生产行业有一定认知的简直是清流
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