多条腿走路罢了，跟前几年的煤化工一样。现在最靠谱的仍旧是抽水蓄能电站，所以国家才大规模上马。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 中石油已经在崇礼建了一个了充氢站了，去滑雪时候你可以顺便去看看，不远。
: 【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: : 继续忽悠。要是氢气储能修到你家隔壁我就信。
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FROM 124.64.17.*

大量建设也不现实，你也说了，等五年装机只是翻倍而已，基数也不高
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 多条腿走路罢了，跟前几年的煤化工一样。现在最靠谱的仍旧是抽水蓄能电站，所以国家才大规模上马。
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 中石油已经在崇礼建了一个了充氢站了，去滑雪时候你可以顺便去看看，不远。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.38.*

投资抽水蓄能电站，利润太低
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 多条腿走路罢了，跟前几年的煤化工一样。现在最靠谱的仍旧是抽水蓄能电站，所以国家才大规模上马。
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 中石油已经在崇礼建了一个了充氢站了，去滑雪时候你可以顺便去看看，不远。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.38.*

不知道氢怎么来的就能逼逼这么多
【 在 jcdz 的大作中提到: 】
: 氢能在汽车上只有极小应用场景。氢能用来储能也不是新鲜事，搞了几十年了为没什么没人用？因为能量转化效率太低，从电变成氢气30%能源损失了，从氢气再变成电又得损失60%，能源利用效率只有20%多，而且固定资产投资还非常大，得同时投资电解氢和汽轮机发电两个环节，其它任何一种储能技术都比这性价比高的多。
: 再说氢能在汽车上应用，氢能源轿车百公里需要1公斤，能量利用效率已经55%没有提升空间，现在加氢70多一公斤，这还是在很多化工行业氢气副产品因为需求少卖不掉而低价卖的情况下，如果这些副产品不够用了需要专门制氢生产成本得增加一倍，到时候输运成本即使下降50%也至少的要60多一公斤，还是比目前汽油和电动车百公里成本高很多。
: 在货车上就更离谱了，百公里需要十几公斤，就按10公斤算都要600-700元/百公里，目前用柴油也就100多。
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FROM 49.94.32.*

电-氢-电的效率只有25%，这也很难提高了。储存难度是由氢气物理性质决定的，同样很难提高。觉得这不是死路的，只是不懂而已


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电动车能量密度低充电还麻烦，加氢则比较方便，现在主要问题就是储存，这是工程问题可以慢慢优化
: 而电池能量密度问题是理论极限，不容易突破
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FROM 123.178.86.*