技术路线不同，不是这么比较的。百度谷歌这一类的路线是直接L4，目标是做一个出行商业运营公司。华为特斯拉这一众是给家用车添加了高级辅助驾驶功能，目标是有可用的功能就升级，解决一个是一个。完全两个商业场景。现在看纯无人驾驶短期内看不到商业化时间点，而高级辅助驾驶正在走入用户
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【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 纯无人驾驶也快了，也就是未来3～4年的事儿。
我觉得不是业内人士还是少预测吧
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对，是谁把辅助驾驶叫成自动驾驶的？

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
技术路线不同，不是这么比较的。百度谷歌这一类的路线是直接L4，目标是做一个出行商业运营公司。华为特斯拉这一众是给家用车添
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你可以去看看最近6年来技术的进步，以及法规和配套环境的进步。

不说别的，光自动驾驶路测牌照就发了多少张了，这些路测牌照可都是开放的社会道路。

武汉已经发了首张自动驾驶商用牌照了，只不过范围还比较小。

未来，自动驾驶牌照的发放级别逐步提升、发放范围逐渐扩大，一定是个渐进的过程。技术成熟与否，没有绝对的、明显的时间分界线。

不会存在某一天，判定这个技术成熟了，立马全国放开，不会的。

【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 50年都不一定能实现无人驾驶
: 纯无人驾驶也快了，也就是未来3～4年的事儿。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

显然是可能实现的

【 在 ruanji314420 (ruanji314420) 的大作中提到: 】
: 就看你如何定义无人驾驶，完全不需要人介入的那种，是不可能实现的
: 你可以去看看最近6年来技术的进步，以及法规和配套环境的进步。
: 不说别的，光自动驾驶路测牌照就发了多少张了，这些路测牌照
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