你做过就知道了，指示牌可比那么周围的人和车难道大多了，对系统来说，识别1个人和100个人的难度是相同的，识别1个车和100个车的难度也一样，目前为止还没听说哪个自动驾驶能识别指示牌的，标线正常的时候没问题，地上标线乱了才考验系统水平

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 道路的问题，基本高精度地图就解决了，最多识别下标线和指示牌，这个现在在卖得车都完全可以做到。
: 难度大的显然是不同的路况处理问题
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很快消失应该不会，按照目前的发展情况，特斯拉还是有一定优势的，只不过优势越来越小……

特斯拉没上激光雷达，主要靠视觉，可能装备有激光雷达的车型能够快速拉近和特斯拉的差距，但是自动驾驶最终我是看好纯视觉方案的，激光雷达只不过是多了一个数据采集方式而已……

激光雷达的优势就是光线不好的时候尤其是夜间对比视觉有一点优势，但是激光雷达也有自己的缺陷……我感觉车辆这种自动驾驶依靠视觉基本上是足够的了，感知范围完全在摄像头覆盖范围之内，300-500米范围就够了……

如果需要再远的距离，对车辆体验不大，那就是飞机了，飞机自动驾驶那才是需要雷达的，无法依靠视觉……





【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 国内复杂的路况把特斯拉干废也有可能，一旦量产暴兵，进入基建模式，数据不是问题了，今年是元年，特斯拉的优势会很快消失。
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: : 你说的没错，数据量才是特斯拉的核心优势，当其他品牌的数据量积累到一定程度，拉近了和特斯拉的差距，特斯拉的优势就不明显了，也许还会被超越，所以特斯拉提前动手自己搞芯片了，希望能在硬件上继续领先，但是别人也同样开始搞自研芯片……就看谁的芯片性能能领先竞争对手了……
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你这就夸张了，你自己真在做？现在在卖的车大把都可以识别限速标志啊，你说识别不了？那红绿灯又怎么处理的？

那你做的到干什么吃的，忽悠政府的，还是忽悠投资方的？

至于说标线不清楚，很多在售车也都能处理。如果特别不清楚，那不才是高精度地图的用武之处嘛

【 在 lllll 的大作中提到: 】
: 你做过就知道了，指示牌可比那么周围的人和车难道大多了，对系统来说，识别1个人和100个人的难度是相同的，识别1个车和100个车的难度也一样，目前为止还没听说哪个自动驾驶能识别指示牌的，标线正常的时候没问题，地上标线乱了才考验系统水平
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
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我不算啥我不乱黑啊

不像某些也不算啥的人，还要黑人家做好的产品做法不对…呵呵，真可笑
【 在 depraved 的大作中提到: 】
: 呵呵，别让我耻笑你，自动驾驶圈你算个球毛。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 圈子里也有专家，也有滥竽充数的啊
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.167.21.*

谁做的好，给个权威评价？？别丢人了。自动驾驶评价指标是啥，哪个标准？你觉得好，你看个视频觉得好。真丢人
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我不算啥我不乱黑啊
: 不像某些也不算啥的人，还要黑人家做好的产品做法不对…呵呵，真可笑
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