- 主题:特斯拉无人驾驶事故-两乘客死亡-坐标美国德州
那还有行人呢，也换成机器人？
【 在 xingyiding 的大作中提到: 】
: 是啊，可是理论上不可能做到100%。不过我觉得如果全部的车都使用自动驾驶反而可能降低事故率
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也比买本就能开车的时候强多了。
讨论问题不要觉得一个方法不能100%解决问题就没意义。新冠疫苗67%有效就是救命稻草了
而且这类培训跟你在公司合规培训不会有太大差别。拖到小黑屋看10分钟短片，答十道题，全对给钥匙。
【 在 ZGOK 的大作中提到: 】
: 没意义的……就说c1/2持证驾驶的不是照样有大量作死的
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架不住电脑自己急刹车或者急加速刹不了车。
【 在 xingyiding 的大作中提到: 】
: 是啊，可是理论上不可能做到100%。不过我觉得如果全部的车都使用自动驾驶反而可能降低事故率
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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也有刹不了车撞墙的
【 在 butian 的大作中提到: 】
: 美帝人民脑子进水犯傻。在国内就没有类似事故。
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 223.104.31.*
出来混迟早要还的。
【 在 District9 的大作中提到: 】
: 特斯拉死个人全世界都知道，普通车一年死20万没人关心
: 从统计上讲，特斯拉比普通车安全10倍（死亡率/百万公里）
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 223.104.31.*
水木上还一大推吹捧的呢。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 5年前有这个认知可以理解，最近两三年还能有这想法？
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 223.104.31.*
你这观点很有价值，希望华为好好参考，给购买者足够的培训和测试。一个好的培训不知能挽救多少人的生命！特斯拉的错，华为别犯。
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
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: 我毫不怀疑大多数车主都是懂车的，我也不怀疑车主接受了培训。
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: 问题在于，既然用了这些牛逼字眼(auto pilot, FSD)，然后销售又说这是辅助驾驶，又给车主培训这些功能是不够完善、或者有条件的、或者还是期货，或者需要注意这个注意那个，那这种宣传是不是很恶劣？
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#发自zSMTH@VOG-L29
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这就尴尬了
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 你买个PhotoShop软件，还会从里面直接买照片吗？
: 。。。
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 223.104.31.*
你这个建议也不错，既然玩自动驾驶，就得对司机zero trust， 简单说，就算这司机想要开车自杀，你也得把车停住。
【 在 skylee 的大作中提到: 】
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: 你说的这个问题等华为或者别家带车道保持功能的车上量之后都会发生，总有不怕死的滥用这个系统
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: 解决方法就是强制配驾驶员监控系统，监测到驾驶员有问题后车辆靠边停车
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#发自zSMTH@VOG-L29
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FROM 49.180.250.*
我觉得还是要区分应用场景，慢速自动驾驶可以用于市区道路，比如清扫车、快递车，但是不能上主干道。自学习的自动驾驶可以封闭道路开很快，完全无人操纵，走专用的货运高速公路，跟高铁一样。现在的快速路和高速路只能用辅助驾驶，不能搞自动驾驶。
指望一种模式万能适用本身就是不科学的，火车都分了地铁、轻轨、普车、快车、动车、高铁……看起来都是两条铁轨都叫列车，可可各有各的适用范围。
【 在 return0 的大作中提到: 】
: 你这个建议也不错，既然玩自动驾驶，就得对司机zero trust， 简单说，就算这司机想要开车自杀，你也得把车停住。
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: #发自zSMTH@VOG-L29
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