- 主题:特斯拉车主为什么选择成本最高的维权方式？
专业！
【 在 zjdjszxf (Zjdjszxf) 的大作中提到: 】
: 你想的太好了。
: 在汽车这种消费品方面消费者绝对是弱势。因为你根本拿不出过硬的证据证明汽车有问题。
: 首先这种问题不是必现的，需要很多未知的条件凑到一起，其次消费者远远不如车厂专业，根本不在一个专业层面上对抗。
: 所以美国的法律对于汽车这类产品的处理是：有消费者起诉车厂，车厂需要证明没有消费者说的问题。
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但是貌似特死拉在丑国连商务部都收买了，出了那么多事儿，都没咋被罚。
【 在 zjdjszxf (Zjdjszxf) 的大作中提到: 】
: 你想的太好了。
: 在汽车这种消费品方面消费者绝对是弱势。因为你根本拿不出过硬的证据证明汽车有问题。
: 首先这种问题不是必现的，需要很多未知的条件凑到一起，其次消费者远远不如车厂专业，根本不在一个专业层面上对抗。
: 所以美国的法律对于汽车这类产品的处理是：有消费者起诉车厂，车厂需要证明没有消费者说的问题。
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特死拉看行驶数据对它不利就主动出手抹除后台数据，让司机正常怎么维权？
【 在 smezsc (smezsc) 的大作中提到: 】
: 那是不是意思是只要买车，超速看手机没刹住，踩错了这种错误就可以说是刹车失灵？
: 我不是搞法律的，但是我相信刑侦技术
: 比如基本的，会从轮胎印判断有没有刹车，什么时候开始刹车。等等
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特死拉之外的车系统权限没那么高，也不联网，也就没有被抹除行驶数据的可能。
【 在 smezsc (smezsc) 的大作中提到: 】
: 特斯拉之前的车都怎么操作的？
: 别依赖特斯拉会提供数据
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: 【 在 cjohn 的大作中提到: 】
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真挺佩服买特死拉的车主，都是不吝给马教主当小白鼠的勇士。
【 在 ToTOtOToT (ToTOtOToT) 的大作中提到: 】
: 可能还真没有，如果排除人为因素，刹不住车很大可能是软件逻辑对驾驶员踩刹车的动作判断执行的过程中出问题了，而这部分的分析很大依赖于软件源代码和软件当前运行的环境状态。估计特斯拉自己的工程师都不一定能很快定位问题，更别说连软件代码都摸不到的第三方机构了
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: 【 在 smezsc (smezsc) 的大作中提到: 】
: : 那法院得找一个有资质，有能力的机构来鉴定啊，我国就没有有能力鉴定的机构吗？
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这么多零蛋啊，板载
【 在 wash (wash) 的大作中提到: 】
: 特斯拉比国内的车厂还是强100000倍，如果非要说烂，只能说电动车这个行业是垃圾
: 【 在 cjohn (猴年马月) 的大作中提到: 】
: : 真挺佩服买特死拉的车主，都是不吝给马教主当小白鼠的勇士。
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FROM 136.56.63.*
我没说你是特死拉的车主啊，之前回你的贴是赞同你的看法。汗阅读能力。
【 在 ToTOtOToT (ToTOtOToT) 的大作中提到: 】
: 真佩服你的推理逻辑。首先声明，我没有特斯拉，也不是精神车主，如果你要让我当，那你送我一辆再说我是特斯拉车主。
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: 我只是陈述在软件层面一种出现问题的可能，并且说明这个难度。这不代表我就说特斯拉没问题，只是不那么容易。我也希望第三方机构能够有能力做出正确的分析和结论，但现实就是这些机构多数是事业单位性质，我对他们能够做出有理有据的结论不抱太大希望。
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也不能盲目迷信丑国的监管能力，丰田那事儿就是借着机会黑丰田一道，丰田为了丑国的市场知道被黑也认了。特死拉在丑国光去年的事故就数以百计，愣是给商业部压下来了，丑国护犊子门精着呢，就天朝这样的从上到下地全方位跪舔洋人。
【 在 ToTOtOToT (ToTOtOToT) 的大作中提到: 】
: 抱歉没有理解你回帖的意思
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: 对于那些特斯拉车主，反正谁的钱谁做主，想买什么买什么。只要知道有风险，有能力承担这些风险就行。
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FROM 136.56.63.*
比以前好点儿，有限，尤其魔都这买办势力最强大的地方。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 天朝不至于全方位跪舔
: 但特斯拉是上海重点招商进来的唯一的外资独资车企
: 还指望着他卖车交税弥补招商成本呢
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