4月19日，媒体对蔚来李斌的小规模采访内容，不浮夸，但是观点与北汽/华为针锋相对。


摘要：

1.
北汽刘宇：我们认为换电只适用于出租车，不适用于私家车。
蔚来李斌：我们想了8年，一直认为换电适用于私家车。


2.
华为/北汽：将激光雷达装在车头，不影响风阻和外观，我们更好。
蔚来李斌：将激光雷达装在车顶，采集范围更广，我们更好。


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第一个问题来自北汽刘宇之前的访谈。


在前两天参加北汽极狐发布会时，北汽刘宇谈到了换电，说北汽搞换电只做出租车市场，不面向C端客户。因为普通车主不适合换电模式，现在也存在很多伪需求伪场景。譬如可以在节假日换大电池，但「你放心，到时肯定换不到。」


对此，李斌回应称这是没搞明白，「我也不是智商低的人，都想了8 年，可能会有这么幼稚吗？」


他认为这是在用对立思维想问题，但充电和换电并不冲突。「你实在不行，你充电不也行吗？损失啥了？」


而且，如果这么说的话，节假日去充电更麻烦，怎么充？（有人说，加油站也不行呀。）


「这是个荒谬的话题，是不是？」所有的东西都有峰谷问题，其实跟换电没关系。


他还拿堵车举例，说想要上下班不堵车只有一个办法，就是大家都不开车。更何况，换电站的效率远远高于同样车位的超充电桩的效率。


「现在有很多混淆是非的…….别忘了，现在除了特斯拉，我们的超充是全国最好的。」




第二个则围绕着 ET7 激光雷达布局展开。


华为自动驾驶最近大火，但在华为 ADS （自动驾驶系统）解决方案中，激光雷达会放在车头正中和车头两侧 45 度位置，譬如 DEMO 车——极狐阿尔法 S 华为 HI 版就是这样布局的。


就有技术人员表示，相较于 「N」公司的车顶激光雷达布局来说，华为 ADS 的车头两侧激光雷达布局更符合车的形态，也能更好的应对 CUT IN 的场景。


「N」公司不就是说 NIO？我们问李斌怎么看？


「过两年去看，所有车车顶上长得都跟我们差不多。」


李斌说合理就是美，不需要多高深的技术功底，从常识出发就能知道，「站得高一点的话，毫无疑问盲区就会少一些。这是肯定的」


「带来的好处是很多的，但你失去了什么？」李斌说一是风阻受一点点影响，二是造型一开始会不习惯，但「看第二眼不就觉得美吗？」
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嗯，换电的争议确定很大，所以北汽也只将换电用于出租车中。

这个是上汽L7车顶的激光雷达外观效果，已经尽量隐藏化了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这两点都不在理，换电只是用户用起来跟充电不矛盾，但是车里多出一套机构、企业运营也多出一大块事情，这个角度就不能说没矛盾。激光头在顶部确实丑。
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嗯，升级电池容量这个是蔚来的一个宣传点，但是这也会限制电池尺寸设计的多样化。
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 换电规模上来了就能慢慢平摊成本.蔚来还能升级电池,等几年以后,换150度电池.
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朝向正前方是充分发挥激光雷达覆盖性能的最优方式。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 车顶其本是斜曲面，而雷达发射面是不是最好正对前方，所以怎么也要突出一点？  
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
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车辆售价中肯定包含了一部分核算后的运营费用，但是这一块费用核算得是否准确、能否够用就不好说。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 50万的车钱已经包含了至少5万+的全寿命平均运营成本了吧。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 所以这也就提出了换电用于私家车的一个最大难题：
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