对于客户来说当然是这样，但对于企业来说未必。
充电用的是公共资源，换电需要自建电站，成本显然不在一个数量级。
如果剪掉换电站的成本，车的成本和售价也可以降低，客户相对来说也是得到了实惠。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 李的回答的意思是，换电就当是赚的，不是还有充电呢吗？两条瘸腿走路比一条瘸腿强。
:
: 【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone13,3」
--
FROM 117.136.38.*

换几次就无所谓了。
或者，开了两年再去换，换到新的就赚了

【 在 hmxh 的大作中提到: 】
: 对于换电一直有个疑问，新车自己带的新电池（全款买电池，不是那种租用模式的），去换电不就换了个二手的电池么，这个问题车主不考虑下么，有能解释一下的不。
--
FROM 49.7.234.*

李斌说话都是怪怪的的，不能正面回答问题
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 摘要1：
: 在前两天参加北汽极狐发布会时，北汽刘宇谈到了换电，说北汽搞换电只做出租车市场，不面向C端客户。因为普通车主不适合换电模式，现在也存在很多伪需求伪场景。譬如可以在节假日换大电池，但「你放心，到时肯定换不到。」
: 对此，李斌回应称这是没搞明白，「我也不是智商低的人，都想了8 年，可能会有这么幼稚吗？」
: ...................
--
FROM 111.194.83.*

不知道蔚来二手车有没有没换过电池这一加分项
【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
: 问题太多了，还有可能新型号电池被换成旧型号电池，电池占电车成本三分之一靠上吧，相当于新车换成二手车。
: 【 在 hmxh 的大作中提到: 】
: : 对于换电一直有个疑问，新车自己带的新电池（全款买电池，不是那种租用模式的），去换电不就换了个二手的电池么，这个问题车主不考虑下么，有能解释一下的不。

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 117.144.123.*

换个新电池就全赚回来了。蔚来的车价里是包含了几万元的换电运营成本吗？
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 十年后再换？
: 那你购车时候多掏的几万换电结构和运营成本相当于做雷锋了
: 【 在 mingongjia 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 124.64.18.*