- 主题:特斯拉老拿数据说事儿
那个狂奔8公里最后主动撞田气囊都弹出来然后烧了的呢？
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 你知道每天多少油门当刹车的事故么？
: 这么多事故首先是保有量的问题，而且这么多为啥就没一个实锤的呢？
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
你
在
比
烂
！
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: 是否车祸国内平均每小时约死10人，
: 比特斯拉的事又大又多，怎没人说，因为人都死了，没人维权吗？
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
老外最喜欢数据，不过它们经常被数据骗
【 在 zhanghg 的大作中提到: 】
只要一出事故，特斯拉就把数据拿出来说，问题是这个数据真的可靠么？
比如这个刹车失灵，是不是传感器没有检测到踩了刹车，所以
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FROM 223.104.7.*
这也可以说明TSL不造谣不嘴硬掩盖过失成本会很高。
【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 有石锤，早就拿出来了，这可是发家致富首选，特斯拉可是全球企业，m3全球100万台以上。
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
他说的逻辑很清楚啊。
我这外行都听懂了。
刹车踩不下去，当然就没有刹车痕迹了。
你说那个狂奔8公里最后主动选择撞田气囊都没打开车烧光了的司机是怎么回事？
【 在 kanuki 的大作中提到: 】
: 这些都是你猜的
: 你已经假定了软件有问题，这还让人说什么？
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: 我假定你是个外星人，你怎么证明你不是？
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
是的
正儿八经编一套自洽的数据太难了
而且这种事情，哪天爆个深喉出来，直接炸裂，破产都不够赔的，这还不算罚款
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: “虽然它没发生，但你怎么知道它会不会发生，万一发生了呢？”
: 这种不可知论能解决啥问题，什么东西都可以往里面装
: 调查要讲证据，证据是证据链而不是某个单一的点，数据要相互印证
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FROM 221.12.37.*
嫑迷信大人物。他们不造谣的成本不会比造谣的成本低。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 因为特斯拉包括其他很多电车以及油车的刹车的确是软件控制的，而不是像以前那样纯粹的机械连接，当软件出现bug自然有可能发生。
: 另外，不要对所谓大公司太过于迷信，波音的软件、nasa的软件都出过大问题
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: 发自「今日水木 on V1829A」
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
他当然可以怀疑其他人是外星人啊。
有什么逻辑决定他不能怀疑这一点呢？
【 在 kanuki 的大作中提到: 】
: 你可以承认你自己是外星人
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: 但是你不能说论坛里其他人都是外星人，懂吗？
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: 这叫逻辑
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: 你要愿意说你自己是条狗都没人管你，但是你没凭没据不能说别人，懂吗？那叫“造谣”！
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
进口的也有问题。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 你有没有想过，特斯拉卖车卖了这么多年了，为啥以前的Model S和X没有这种问题，进口Model 3也没有这种问题，偏偏在国产Model 3上有问题？大家用的硬件软件都是一套啊。
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: \- 来自「最水木 for iPhone 11」
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
这个也是基于tesla自己log的数据来分析
如果真存在偶发bug，这种方法分析不出来的
上次那次4s员工复现问题的视频，为啥tesla就爽快的给人换了？为什么不坚持公事公办？
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 《国际金融报》记者从上述NHTSA公布的调查概要中了解到，这起调查源于Brian Sparks（下称“请愿者”）于2019年12月19日发起的一份请愿书。
: 请愿者要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及车辆总数高达66.2万辆。在请愿书和后续呈递的文件中，请愿人向NHTSA列举了共232项非重复投诉，其中有203起发生了车祸。
: 公开资料显示，NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国运输部下的一个执行机构，其宗旨是保护生命、防止伤害，减少车辆撞击。
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FROM 222.128.117.*