骁龙820是当时的旗舰芯片，主频怎么可能只有1.4G
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
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: 补个查的图。新能源关注点越来越手机化了。  
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: --来自微水木3.5.5  
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发自「今日水木 on Redmi K20 Pro」
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FROM 101.84.98.*

够辅助驾驶就行吧，又不是要用来挖矿
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 芯片确实不咋地
: 上市比威马w6晚、价格更高，而w6已经是8115了
: Mobileye Q5的48算力相比其他旗舰新品也是落后的，只有arcfox的1/9
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--来自微水木3.5.8
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FROM 115.171.199.*

如果车型是旧时代的“工具汽车”，那么它的E/E电子电气架构就无法支持OTA、FOTA。

目前各大车企软件中心团队的绝对重心，都是投入在了“智能汽车”的迭代成熟化进程中。早期的“智能汽车”，只具备最简单的OTA功能，近期/中期的“智能汽车”，则是具备完善的“FOTA”+“智能网联/V2X”+“智能座舱”+“智能驾驶”几大项功能。

传统大车企按照30款旧有车型、10款在研新车型估算，
新势力车企按照1～3款旧有车型、1款在研新车型估算，

如果新势力车企可以在某一款旧有车型的某一个分项功能的某一个细分任务中投入10个人，
就可以大概推算出，在这个相同的细分任务中，传统车企能投入多少人。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 学习了，看来主要是我没用新势力的车。
: 我说的更新版本就是对老用户可见的系统升级扩展。现在他们的主要精力是打造新车车机系统吧。1500人里面能有150个负责所有老车型的系统级的迭代升级吗。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*

真正的短板还是要等上市之后才能慢慢暴露出来吧。真车还要几个月才上市，目前各种渠道一片好评，听不到任何负面的声音，我区分不出来哪些是真心的、哪些是收钱的、哪些是跟风的，但总觉得一边倒不是一个正常的现象，要警惕。而且参数漂亮并不是全部，类似当年抢小米手机的场景，不知道抢到的人是否都满意。当然，目前互联网营销都这么玩，极氪本身的营销也是非常成功，产品也的确很有诚意。不过个人建议，还是等上市后看看情况再说。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 车机芯片是820a，说是后续能升级8115，我感觉就是托辞吧。四年前的旗舰手机配置。
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: 自动驾驶吉利有个1800人的团队在搞，果然也梦想搞自己的高算力芯片。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 123.123.53.*

我对车厂宣称的l3以上没太大期望，自私一点说，觉得现阶段没必要自己花钱去给厂家路试攒经验。
但是对于前方行人车辆避障，车道保持等这种基本l2功能还是觉得有必要的。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 我倒觉得这不是啥事儿，真买车了你就会发现辅助功能也就那样，再改进也难有质的提升
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: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.5
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FROM 106.121.183.*