- 主题:不太理解第三方检测怎么测特斯拉
我的理解，第三方检测重点不是事后这辆车功能正不正常，而是事发过程中这辆车的真实表现
事后检测刹车只是一个否决项，如果发现刹车不正常，直接就一票否决；正常情况下再继续回溯
和代码没关系，靠看代码，第三方非得赔个底掉不可
【 在 xmly 的大作中提到: 】
: 刹车油门现在又不是纯粹机械的
: 除非特斯拉公开所有源代码， 即使公开了， 里面有个bug， 除非你花很多时间， 可能也看不出来。
: 情景又不好重新， 可能十万分之一的随机概率会发生。
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FROM 221.12.37.*
交给菊花就尘埃落定了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 是这个道理，而且这样的软件缺陷审查工作需要一个庞大的团队作为专家证人，
: 美国NHTSA没有这样的专家资源，中国同样没有任何一家检测机构有这样的专家资源。这种专职审查团队需要花费大笔经费、从各大公司召集人员临时组建才能形成。
: 难道特斯拉不明白这个道理吗？
: ...................
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FROM 222.129.0.*
丰田那个好像真没问题，最后丰田召回的原因也只是说脚垫容易卡住刹车踏板
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 参考丰田2010～2013年间的刹车门事件，
:
: 美国官方机构NHTSA派出的33人调查团队中仅有个位数的汽车软件开发人员，根本无力对28万行的丰田核心代码进行全面审查，在调查过程中大量采用丰田的单方面描述，最后NHTSA得出的调查结果是丰田与油门/刹车相关的软件系统没有缺陷。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.42.*
查丰田刹车代码据说美帝zf雇的一个计算机教授连续搞了20个月。就这都没查出确定问题（直接定位到bug），只是说代码一坨shit鲁棒性差维护性差出问题太正常了……
【 在 ballard 的大作中提到: 】
: 刹车有几行代码，除了刹车和油门不同时加上
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: 车的检测油专门机构， 有汽车工程。
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FROM 58.33.43.*
能简简单单复现出来，tesla早就改了
复杂系统碰到这种极端偶发的bug，要么投入巨资设计各种实验找问题，要么捏着鼻子投产
【 在 xmly 的大作中提到: 】
: 刹车油门现在又不是纯粹机械的
: 除非特斯拉公开所有源代码， 即使公开了， 里面有个bug， 除非你花很多时间， 可能也看不出来。
: 情景又不好重新， 可能十万分之一的随机概率会发生。
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FROM 222.128.117.*
你这贴的图片和你贴的中文完全对不上啊
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 参考丰田2010～2013年间的刹车门事件，
:
: 美国官方机构NHTSA派出的33人调查团队中仅有个位数的汽车软件开发人员，根本无力对28万行的丰田核心代码进行全面审查，在调查过程中大量采用丰田的单方面描述，最后NHTSA得出的调查结果是丰田与油门/刹车相关的软件系统没有缺陷。
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FROM 24.17.197.82
博世ibooster有几十个牌子几千万辆车在用，油车和电车
【 在 xmly 的大作中提到: 】
: 特斯拉人家是 电子刹车系统
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FROM 124.64.16.*
但是我理解是 这个东西是可以编程的
每家使用的方式可以不一样
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 博世ibooster有几十个牌子几千万辆车在用，油车和电车
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FROM 73.225.94.*
什么对不上？
这三张图片的的含义你是如何理解的？
【 在 Jordan 的大作中提到: 】
: 你这贴的图片和你贴的中文完全对不上啊
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
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FROM 112.65.61.*
我不是马龙，但是我觉得有bug不是问题。
车上各种设备的加工安装调试肯定都是有误差的，要求软件十全十美只有神仙能实现，合理的做法是类似MTBF这种。
现在几乎每周都有报告失控的，tsl一共在跑的有10万辆吗？
2020年全国机动车2.8亿辆，照这么算3分钟就有一辆失控的。事实显然没这么多，那就必有妖了。
【 在 xmly 的大作中提到: 】
: 但是我理解是 这个东西是可以编程的
: 每家使用的方式可以不一样
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FROM 123.114.181.*