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- 主题:极氪001的一点信息
- 这么看不如byd的快充实用啊
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 极氪的这个充电功率准确描述是“超充”，和特斯拉的“超充”一样，需要在专用的超级充电桩上才能使用，在普通的2015国标充电桩上无法发挥效果。
: 在极氪公司自建的超级充电桩上，极氪汽车充电的参数为：
: 时间：30%～80%耗时25分钟；
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FROM 114.250.37.* - 事实上各项更高等级的IGBT芯片、SiC芯片、泵系、热管理零部件就是按照1000～1500V的标准开发的，所以升级后的车端平台的电压兼容裕量是足够的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 1000V一步到位最好了。
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.* - C位与车无关，只与电池中的电芯和BMS芯片的允许输入值有关。对于电池来说，它的胃口有多大，就只能输进去多大的C值。
【 在 chuangzilin 的大作中提到: 】
: 这个c位，别的品牌的车不能用吧，会不会爆？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 极氪的这个充电功率准确描述是“超充”，和特斯拉的“超充”一样，需要在专用的超级充电桩上才能使用，在普通的2015国标充电桩上无法发挥效果。
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FROM 139.227.114.* - 在新国标没有发布、新国标的充电桩没有大规模铺开的时候，BYD的升压快充平台在现行的2015版国标充电桩中会比较有优势，而800V超级充电平台在2015版国标充电桩中确实显得有点英雄无用武之地。
但是如果展望未来，在2～3年内，新国标充电桩可能会数量逐渐增多，800V超级充电平台就可以逐渐派上用场了。所以从今年底开始，各家国产车企的800V车端平台会逐渐量产。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这么看不如byd的快充实用啊
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.* - 我是看去年招标有不少950V的，特瓦特1000V也没问题。2015桩已经有很多750V的，新桩咋也该按1000V来了。1500V对乘用车来说跨越大了点。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 事实上各项更高等级的IGBT芯片、SiC芯片、泵系、热管理零部件就是按照1000～1500V的标准开发的，所以升级后的车端平台的电压兼容裕量是足够的。
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: 问题只在于新版的充电桩国标会采取什么电压等级。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 1.95.171.* - 新国标又要发布的时间表了吗，现有车型继续兼容还是彻底换新？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在新版国标没有发布、新国标充电桩没有大规模铺开的时候，BYD的升压快充平台在现行的2015版国标充电桩中会比较有优势，而800V超级充电平台在2015版国标充电桩中确实显得有点英雄无用武之地。
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: 但是如果展望未来，在2～3年内，新国标充电桩可能会数量逐渐增多，800V超级充电平台就可以逐渐派上用场了。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 113.127.85.* - 嗯，目前新国标是交流最大1000V，直流最大1500V，具体建设哪种电压级别的充电桩，还是由各家充电桩公司自行选择。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我是看去年招标有不少950V的，特瓦特1000V也没问题。2015桩已经有很多750V的，新桩咋也该按1000V来了。1500V对乘用车来说跨越大了点。
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.* - 充电桩新国标包括3份文件，其中有一份（安全技术要求）已经发布，今年10月1号开始实施；
另外两份（充电桩的系统结构规范及接口要求；快充协议规范）正在修订过程中，预计明年发布实施。
新国标的充电桩向下兼容，但是超级快充的接头与2015版国标的接头不一样。
因此老车型也可以使用新国标充电桩，但是仍然是通过2015版接头输入到OBC充电机，充电曲线也会被老旧的车端平台所限制，无法达到超级快充的高功率。
只有新的800V电压平台车型才能在2022版充电桩上发挥最大的充电功率。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 新国标又要发布的时间表了吗，现有车型继续兼容还是彻底换新？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 在新版国标没有发布、新国标充电桩没有大规模铺开的时候，BYD的升压快充平台在现行的2015版国标充电桩中会比较有优势，而800V超级充电平台在2015版国标充电桩中确实显得有点英雄无用武之地。
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.* - 那也就是现在发布的800V车在以后的公用桩用不了高功率？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 充电桩新国标包括3份文件，其中有一份（安全技术要求）已经发布，今年10月1号开始实施；
: 另外两份（充电桩的系统结构规范及接口要求；快充协议规范）正在修订过程中，预计明年发布实施。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 113.127.85.* - 可以用。
之所以各家车企集中于今年底开始推出800V电压平台的车型，就是因为新国标要于明年开始实施了。
2022版新国标的筹备制定过程已经长达5年多，有50多家企业参加，行业内部之间的政策信息都是流通的，所以各家车企都是按照2022版国标的方向进行800V车端充电平台的开发。
800V电压平台车型的充电峰值功率可以将达到300kW以上（一部分电池C值受限的车型只能达到与特斯拉L3超充相同的250kW功率级别）。电池的C值越高，允许充电功率就越高，2022版国标的乘用车最大理论快充功率为500kW左右。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 那也就是现在发布的800V车在以后的公用桩用不了高功率？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 充电桩新国标包括3份文件，其中有一份（安全技术要求）已经发布，今年10月1号开始实施；
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*