你说的只有特斯拉这样，其他电车没刹车问题，请不要混为一谈
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。  
: 就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。  
: 这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，从而导致事
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.223.96.*

120公里每小时就是30多米了，犹豫个零点五秒就出去十几米了。
最渣的油车比最好的油车，刹车距离也就长不到10米。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 100公里每小时换成秒速是多少米你再算算？
: 发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 116.169.4.*

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。
: 就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。
: 这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，从而导致事故。但是电车司机的这个习惯是电车产品训练出来的啊，电车省的电就是靠慢刹车时的动能回收啊


有些道理。 反正我之前每次上次就把动能回收关了。开着不线性，刹车也不线性。
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FROM 98.207.201.*

正常电车从脚离开油门到踩刹车踏板之间的0.几秒
已经大功率回收了

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 电车司机被训练成单踏板模式思维，刹车前比油车司机多个程序，总是先考虑动能回收，再决定要不要踩刹车，要不要深踩刹车。
: 就算电车的机械刹车性能和油车一样，司机犹豫的那零点几秒，车就多开了几十米了。还没说电控系统会不会犹豫。
: 这样从表象看，电车司机确实没足够预判，把刹车提前踩死，从而导致事故。但是电车司机的这个习惯是电车产品训练出来的啊，电车省的电就是靠慢刹车时的动能回收啊
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FROM 111.203.151.*

电车动能回收这事
越是油车老司机越容易出错
因为电车跟油车驾驶习惯有很大不同
尤其是单踏板模式，就是抬油门之后能刹停

如果要最大程度兼容油车驾驶习惯
还是应该让车子默认保持缓行，类似油车怠速
这样就不会训练出抬油门能把车子刹停这样的扯淡逻辑来
要停下必须踩刹车踏板


【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 动能回收在不同速度下的作用力度是不一样的，转换过程中可能会造成判断失误。不像人踩刹车，可以随时根据效果调整，很线性，不需要太多判断。
: 特斯拉女主也说了开始开启了动能回收，发现刹不住才刹车的，明显是对车不熟悉，对动能回收的效果不熟悉。
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FROM 111.203.151.*