能区分踩了但踩不动和没踩或者轻踩么？
哦，有助力泵的值应该能区分
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 问题就在于，如果特斯拉有这项踏板记录（包括助力泵压力值）但是不提供，并且同时声称它没有保存，那市监局也无法证伪。
:
: 只是如果特斯拉这样做，那就可以判断出踏板行程记录（包括助力泵压力值）证明了特斯拉的刹车系统存在缺陷。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 223.104.211.*
FROM 223.104.211.*

哈哈哈
【 在 liangcaowei 的大作中提到: 】
: 特斯拉故意把abs时刻的速度给隐藏了，就是怕你们去算
: 结果你们还估算，不是好人！
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FROM 124.64.17.*

暂时无法知晓特斯拉提供给车主的48页纸中是否有这两项关键数据。

车主从看守所释放回家后，是否会公布这48页纸也未知。

【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 有道理，为啥特斯拉不公开呢？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 特斯拉刹车事故：数据补全公开后才能判定“刹车是否踩死”、“刹车系统是否存在缺陷”
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 139.227.114.*

特斯拉设置的一个壁垒，就是它存储于车辆本地的EDR数据对于其它第三方是完全加密的，下载的EDR数据只有通过特斯拉的服务器才能够解密读取。

同样，存储于特斯拉汽车本地的EDR数据其它第三方没有破解能力进行修改或者删除，“只有”特斯拉可以进行修改或者删除。特斯拉比较喜欢使用RSA算法，它在EDR中使用的算法则尚未公开。

对于一般的传统汽车来说，由于车辆的E/E架构不支持FOTA，因此存储于车辆本地的数据无法被远程修改；但是对于特斯拉来说，它可以实现远程修改。

所以，在没有第三方数据托管、没有第三方见证及时读取本地EDR数据的情况下（这就是现状），对于特斯拉来说，问题只在于只有它做不做，而不在于它能不能。

一般来说，强制它公开提供的数据周期越长，数据量越大，特斯拉进行修改的可能性就越小，因为这样做太容易被发现漏洞。

比如附件图2中的EDR数据情况，就忠实地再现了一次芯片电压故障（寄生回路缺陷/电压失稳缺陷）导致油门踏板信号紊乱，从而导致特斯拉暴冲加速/刹车失灵的过程。虽然从EDR数据可以清楚地分析出这个故障情况，但是这部分数据没有被特斯拉修改。
【在last2的大作中提到:】

: 按特斯拉的说法，车机发送的加密数据不能被修改，我有点很好奇，难道是用了不对称方式么
: 如果真是无法被修改的数据包，那这个数据包给到第三方那边就能明确有没有踏板行程数据了
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: ...................
※ 修改:·FHWYSH 于 Apr 29 07:56:29 2021 修改本文·[FROM: 139.227.114.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 112.65.61.*]

修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 112.65.61.*
附件(17.6KB) 71ce0f4b2fd96c1aa102d6e739aa5569.webp
附件(21.3KB) 796f4c5f9cadc73c3ce22337666a7993.webp

这只是特斯拉单方面的说法，但是由于GB39732中没有针对数据防篡改措施列出强制检测项目，所以它这种说法无法证实也无法证伪。从技术角度来说，特斯拉是可以做到从后台修改车辆EDR数据的，只是它故意这么做的可能性不大。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 发送到特斯拉的数据他们当然可以修改，但车上黑匣子数据是只读的，不能被修改，黑匣子在车上，不联网
: 【 在 last2 的大作中提到: 】
: : 按特斯拉的说法，车机发送的加密数据不能被修改，我有点很好奇，难道是用了不对称方式么
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*