很多人以为ABS和esp无关，事实上，恰恰是esp检测到车辆打滑后，主动启动ABS防止失控。只要有打滑，esp就会启动ABS，ABS是打滑引起的，不一定是刹车踩到底才激活，你急转弯时轻踩刹车ABS也可能激活
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 那是esp ecu不是esp feature。
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.234.*

你如果还不理解，就看看蔚来纰漏的在地库中撞车的车辆碰撞前数据，因为地滑，ABS启动了4秒，这4s中，车主最大刹车压力51bar，最小刹车压力只有18bar，这么小的刹车力度，根本不足以抱死车轮，随后离开湿滑路面，ABS关闭并再也没有启动直到碰撞发生，而ABS关闭后车主踩刹车的压力立刻达到94bar并持续到碰撞。可见，刹车压力大时反而ABS并没有启动。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 那是esp ecu不是esp feature。
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.234.*

你确定每个轮都有牵引力？还能单独控制？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 原理是单独控制每个轮子的牵引力和刹车力 ...
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FROM 180.168.118.*

你动动脑子再问问题好吗？
【 在 vooodooo 的大作中提到: 】
: 你确定每个轮都有牵引力？还能单独控制？
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 原理是单独控制每个轮子的牵引力和刹车力 ...
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.38.*

首先ABS的三大作用：缩短制动距离，保持制动时可转向性，增强制动时车身稳定性。

ABS为什么可以缩短制动距离：其一，ABS可以精确控制车轮滑移率，使其在不同路面上达到最优。其实ABS内部不同附着系数路面的滑移率参数也是不同的。最优的滑移率意味着车轮摩擦力最大的被利用。
与没有ABS的车相比，后轮摩擦力被充分利用了。制动时轴荷前移，后轮很容易抱死，而后轮抱死又会使车身非常不稳定甚至失控，因此没ABS的车后轴都有比例阀限制最大压力，使前轮先于后轮抱死。所以说，没有ABS，后轴摩擦力是没有被充分利用的。

哪些情况是ABS可能会延长制动距离的？深积雪和碎石，没有ABS车轮前会形成雪堆和土包挡住车的去路，有ABS形成不了这东西，因为不会抱死。这是理论，实际测试中，这种差别是很小的。但有ABS车身稳定很多，比如在雪上，测试没有ABS的最短制动，车基本都是横着停下来的。

其他路面，比如干湿沥青或水泥，冰面和压实雪面，ABS制动距离都要短，而且很多！

有一种现象，我经常听老司机提到，说有冰的时候，ABS让刹车踩不下去，车停不下来。那此时ABS是不是延长了刹车距离呢？
并没有！ABS无法使轮胎超越物理极限，一旦开始打滑，系统就要控制了，限制轮缸压力。停不下来因为已到摩擦力极限，地面只能提供这么多减速度。同样工况，没有ABS，刹车是踩下去了，车轮抱死，车辆失控。

在很多说法中，提到ABS并非为了缩短制动距离而设计，可转向性和稳定性才是重点。
这种表达没错，但容易引起误解。因为ABS在决大多数情况可以明显缩短制动距离，在此基础上，可以用一点制动距离换取转向性和稳定性。这也是一个权衡。


【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 有些文科生，认为踩出来abs，所以刹车距离变长，所以没刹住是情有可原的
: 我请问你那abs设计出来是用来干嘛的？特意来增加刹车距离？增加碰撞风险？让车子滑出去？
: 厂家为了显示自己耐撞，没事启动abs撞着玩？
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FROM 210.73.59.*