- 主题:那些说特斯拉改不了edr的来看看这条新闻，打脸时刻到了
EDR一个特点是：轻微事故或者几乎发生的事故的数据虽然可以占用某个信息段，但是在发生严重事故时，这些数据可能会被覆盖，就是最旧的轻微事故数据或者几乎发生事故的数据会被复写（即被覆盖）。
【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
: ROM写入后不能重写
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信号都是源于传感器触发，不排除软件触发条件然后覆盖刻意隐藏的信息。
总的来说，写入和不可写入都是软件逻辑控制，不是传统的那种一次性不可擦写光盘那种。
【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
: 这是个系统，可以通过硬件设计保证不被外部信号修改，标准应该都有清晰的说明
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可以设计，但取决于车企是否想留后门。
说白了，这种事目前还是无监控状态
【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
: 可以设计成严重碰撞后物理熔断芯片内的逻辑位，保证不能被改写
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软件后门想通过认证太容易了，特别是主动的后门。
可不是漏洞。
【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
: 这是按照美国edr标准生产制作的，需要认证合格才能出厂，就算有漏洞，也是标准的漏洞，打个补丁就堵住了
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只要机车能联网就做不到物理隔离，能不能改都是厂家说的，二手车没有大修也是厂家说的
【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
: 但是黑匣子不联网，在车主手里，厂家如何不物理接触就能修改？
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主机能联网，有写入覆盖、权限就够了，跟黑匣子能不能联网有什么关系？
【 在 west (莱昂纳多) 的大作中提到: 】
: 能做到，黑匣子不设网络接口就行，模块上网络芯片都没有，肯定无法联网
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区块链避免了篡改的可能
【 在 qian272 (神奇的球球) 的大作中提到: 】
: 你这么说，区块链也没用，毕竟有个上传的过程，原始数据已经造假了，上传有啥用
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这就涉及一个常态更改还是主动临时更改的问题。
常态更改很容易被发现，而容易面临失信和更复杂的法律责任，一般车企不会这么做
主动更改的话不容易被发现，但基本是事后，改黑匣子是权限问题，改区块链几乎是不可能了
【 在 qian272 (神奇的球球) 的大作中提到: 】
: 你没听懂我意思，区块链也要上传的这个区块链网络，我直接把车里原始数据改了，你上传区块链本身就是错的
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