- 主题:解读国标--质疑 @此地无垠王垠 对国标的恶意曲解 (转载)
这和文字游戏没关系，正本清源
这个国标的测试的是制动踏板踩下后的制动性能，在设计中一直在消除A型再生制动系的可能影响
这个王垠用松电门后的滑行/滚动 来衡量制动效能，和这个国标就没直接和间接的关系
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 关于这个，正确的解决方式是怎么减少这类影响，包括YYP的那个测试，修正bug
: 而不是来打这样的文字游戏
: 对特斯拉来说，更大的可能是基于OTA的更新修正，到不了召回那一步
: ...................
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修改:last2 FROM 221.12.37.*
FROM 221.12.37.*
这么说，YYP那个，某些环境下，特斯拉“踏板变硬时间明显变长、导致刹车明显不如其他若干常见车型”是正常的了？
那行，只要敢公开承认这个，那没别的事。
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 这和文字游戏没关系，正本清源
: 这个国标的测试的是制动踏板踩下后的制动性能，在设计中一直在消除A型再生制动系的可能影响
: 这个王垠用松电门后的滑行/滚动 来衡量制动效能，和这个国标就没直接和间接的关系
: ...................
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FROM 210.73.59.*
刹车都还没踩呢，怎么判定哪个车型好？
GB21760强制的是制动系统的要求，对制动距离有定义：
: 5.1.1.2 制动距离是指从驾驶员促动制动系控制装置开始至车辆停止行驶所驶过的距离。初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时的车速。初速度不应低于相应试验规定车速的９８％。
我是第一次从所谓的专业自媒体上看到以不踩刹车的方式来衡量制动效能
【 在 Depr 的大作中提到: 】
: 其他车企刹车系统设计都好于国标，特斯拉是满足国标？
: 这么说可以吗
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: ...................
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FROM 221.12.37.*
要看有没有补偿，国标里面也有规定
而且符合还是不符合，国标附录有具体的数值要求
但是，所有这些行车制动系试验，第一要求就是踩刹车
【 在 zeartics 的大作中提到: 】
: 那动能回收失效以后刹车变硬就符合国标了是嘛？按你的说法，辅助刹车，辅助制动的故障会影响到主要制动，这是符合国标的？
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FROM 221.12.37.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这么说，YYP那个，某些环境下，特斯拉“踏板变硬时间明显变长、导致刹车明显不如其他若干常见车型”是正常的了？
: 那行，只要敢公开承认这个，那没别的事。
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特定坏境下，我估计是abs启动的时候，在有水或者冰面，确实会延长刹车距离。如果其他车在同样的路面，刹车距离更短，只能说特斯拉abs的调教一般，但在不在国标范围，这个就不清楚了
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FROM 219.143.189.*
其他电车也变硬，特斯拉没啥特殊的
【 在 Depr 的大作中提到: 】
: 其他车企刹车系统设计都好于国标，特斯拉是满足国标？
:
: 这么说可以吗
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 124.64.19.*
你仔细去看下那个视频，搓板路上，王垠根本就没提刹车的事情，哪来的刹车距离和刹车效果？
他比较的是松电门滑行距离，和这个国标半毛钱关系都没有
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 无论怎么洗，事实摆在那，路面不整的情况下，确实影响了刹车效果，增加了刹车距离，这总没错吧
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FROM 221.12.37.*
刹车变硬当然不正常，需要衡量变硬到什么程度才能确认是不是符合国标
但不论是否符合，这个体感设计非常失败；电车的动能回收不能保持一致性现在看来是个盲点，特斯拉作为行业引领者开了一个很不好的头；搓板路是一种，另一种就是满电的情况；但是很奇怪，有人在27公里的长下坡测试过汉EV，据称满电时仍然有制动力，可能在设计上做了补偿？
YYP的第二个试验其实是失败的，并没有按照第一个试验的思路来设计
第一个试验实际上测试出了特斯拉abs激活状态下对路面变化的响应速度不如另两款车；第二个试验里面，YYP给了试验车太多的适应时间；其实应该重新设计下试验
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 这么说，YYP那个，某些环境下，特斯拉“踏板变硬时间明显变长、导致刹车明显不如其他若干常见车型”是正常的了？
: 那行，只要敢公开承认这个，那没别的事。
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FROM 221.12.37.*
比亚迪不知道，听说宝马i3满电也有动能回收的脚感
【 在 last2 (last2) 的大作中提到: 】
: 刹车变硬当然不正常，需要衡量变硬到什么程度才能确认是不是符合国标
: 但不论是否符合，这个体感设计非常失败；电车的动能回收不能保持一致性现在看来是个盲点，特斯拉作为行业引领者开了一个很不好的头；搓板路是一种，另一种就是满电的情况；但是很奇怪，有人在27公里的长下坡测试过汉EV，据称满电时仍然有制动力，可能在设计上做了补偿
: YYP的第二个试验其实是失败的，并没有按照第一个试验的思路来设计
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FROM 103.107.216.231
说明还是传统车企贴心啊，做电车时能考虑到这方面的一致性
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 比亚迪不知道，听说宝马i3满电也有动能回收的脚感
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FROM 221.12.37.*