- 主题:比亚迪卖电车
我基本放弃尝试理解它不同型号差别了
太多太乱了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 一切都源于过度丰满的全系列覆盖的车型理想：
: 家用车（燃油/混动/纯电）：
: 轿车：A级、B级
: ...................
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FROM 124.16.137.*
嗯，还好，这次是更诚恳了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我向来都是有一分事实说一分话
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 难得楼主这么诚恳的评价比亚迪。
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 106.38.133.*
他的型号有的不是并存的，是替代关系，这才是问题。莫不如直接加年代后缀，比如秦2021款，比秦plus更好。不然你明年出个更牛逼改款又叫啥？
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 我基本放弃尝试理解它不同型号差别了
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: 太多太乱了
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 106.38.133.*
看和谁比，比亚迪再烂也比北汽新能源强多了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 猴子掰玉米，不对爆款持续改进以维持其销量，而是任其自生自灭，
: 甚至背后捅刀子，弄死它，
: 元就是活生生的例子，
: 又是涨价又是分出s2，
: 结果元也轰然倒塌了。
: plus其实是对pro的拯救，想着让秦这个品牌能持续有些销量。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.42.*
同感，
一点格局没有，下手挺早，赶了个晚集。
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FROM 1.202.187.*
估计砍生产线又涉及到库存、折旧、计提，财务大洗澡，不利于发债融资
有点恶性循环的意思了，看后面有没有什么大的举措扭转这个局面
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 当一个新技术模块成熟后，BYD就快速将其迭代在新车型上，对老车型的改进则比较少，所以这就导致车型数量越来越多。
: ev3.0电动化模块已经成熟，所以纯电板块即将又多出一批ev3.0新车型。
: 要么就砍掉燃油车产品线，车型立即减少1/4；要么就砍掉旧技术模块的车型，只保留新技术车型，数量也能减少1/3。
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FROM 222.128.117.*
新一代秦，搞死的不光是e5和元，秦系列也被搞死了。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 16到18对秦和e5的更迭还算良性
: 之后的产品线就开始乱了，乃至于用新一代秦搞死e5和元，宋pro出来没多久就发布宋plus吊胃口
: - 来自 水木社区APP v3.4.2
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FROM 202.122.36.*
plus-增强版
Pro-专业版
Lite-精简版
现在的秦跟当初16-17相比，最多就是Lite，白瞎了pro和plus的定义。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 新一代秦，搞死的不光是e5和元，秦系列也被搞死了。
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FROM 210.73.59.*
秦系列配置最丰富的是18款秦pro了，19款秦pro配置都不如18款秦丰富。
【 在 kuailian 的大作中提到: 】
: 同感，秦plus ev跟老秦EV相比内饰竟然还有退步的地方，真的有点像5年前的e5，这个很蛋疼；当然客观说进步的部分远大于退步的部分，电池增加了20多度，总量减轻，续航增加了近一倍，科技配置多了大屏和自适应巡航等等吧。
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FROM 202.122.36.*