- 主题:版上特斯拉车主很多吧，你们的EDR真的会记录刹车踩踏力度吗
必须记录刹车踏板的行程才有用
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行程也不行。
如果行程短，车主可以说太硬踩不下去。
总之，总能找到角度。
【 在 voTvo 的大作中提到: 】
: 必须记录刹车踏板的行程才有用
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【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 如果助力泵助力丧失，但人脚力气超大，可以踩出大的压力。如果助力泵正常，人脚不费力也能踩出同样压力。
: 这和硬不硬有毛关系啊
Ibooster有多重冗余保护
微博上有人做实验 即使把线拔了 所有的信号全丢失最坏的情况下 没有电助力 纯粹靠脚踩液压助力一脚深踩也能踩到82bar,
这和安阳车主在aeb介入提供制动力前缸压达到90是一致的 这还是在有abs频道反弹的情况下踩的
说明根本不存在刹车硬的踩不动的情况 不然如何解释缸压90的情况？
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FROM 98.207.201.*
助力失效本来就不正常啊。
1分力能踩动，要我用10分力去踩，这就是问题啊。
不过河南那个，也没有证据证明当时助力没了。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: Ibooster有多重冗余保护
: 微博上有人做实验 即使把线拔了 所有的信号全丢失最坏的情况下 没有电助力 纯粹靠脚踩液压助力一脚深踩也能踩到82bar,
: ...................
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FROM 114.242.250.*
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 助力失效本来就不正常啊。
: 1分力能踩动，要我用10分力去踩，这就是问题啊。
: 不过河南那个，也没有证据证明当时助力没了。
首先做那个测试就是为了说明不存在刹车踏板硬的踩不动的情形 更有可能是触发了abs
其次ibooster助力失效绝对会有相关的信号触发 如果特斯拉后台没有这个信号 那就是没问题 至于如何验证特斯拉提供的正确与否 读车里的数据就可以 除了edr 我相信还有很多的行车数据存在车里
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FROM 98.207.201.*
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 助力失效本来就不正常啊。
: 1分力能踩动，要我用10分力去踩，这就是问题啊。
: 不过河南那个，也没有证据证明当时助力没了。
Ibooster很多车都在用 他家工程师也解释过不会出现刹车踩不动的情形 这是系统设计底线思维
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FROM 98.207.201.*
不不不，特斯拉自己改了IBOOSTER的代码，刹车助力完全由车载电脑决定了。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: Ibooster很多车都在用 他家工程师也解释过不会出现刹车踩不动的情形 这是系统设计底线思维
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FROM 114.242.250.*
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 不不不，特斯拉自己改了IBOOSTER的代码，刹车助力完全由车载电脑决定了。
Ibooster提供了接口可以调整助力大小 特斯拉只是调整了参数 这是ibooster适合电车的优势
特斯拉多大能耐可以改ibooster的代码 出了问题算谁的？特斯拉能有ibooster完整测试方案吗？这都是各种谣言 中国都没有研发中心 整个中国有几个人看过特斯拉代码？上一个看过代码回国的刚跟特斯拉和解了官司。。
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FROM 98.207.201.*
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 不不不，特斯拉自己改了IBOOSTER的代码，刹车助力完全由车载电脑决定了。
Ibooster中国区的研发人员谈过ibooster 那套液压系统一直都在 这是双系统失效后的底线
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FROM 98.207.201.*