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- 主题:汉拆车结果
- 那你是啥 天天蹲在这个版 也没有电车。见蔚来就黑 见特斯拉就洗？ 这么说你更恶心啊
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对，就是传销，否则哪有真车主会几年如一日的蹲在版上不停的吹他那个破车
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: --来自微水木3.5.10
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.* - 是这个道理，
这家媒体在观察材料的关键力学指标时，只观察到了1.③.a“强度”这一项力学指标，但是却没有观察到b、c、d这三项指标。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 懂车帝把热成型钢零件按1400MPa以上和以下划分两个等级，我觉得没必要关心为啥不用最高牌号的热成型零件，因为脱离了零件的形状光谈牌号也没意义。
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: 【 在 hig 的大作中提到: 】
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FROM 139.227.114.* - 其实这种拆车对安全性没多少意义，还是实实在在碰撞测试更有说服力
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 感觉没有@FHWYSH说的那么好
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--来自微水木3.5.5
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修改:wrsea FROM 223.167.21.*
FROM 223.167.21.* - H6良心车！！！
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FROM 117.11.68.* - 我只是绿版一个过客，你们已经和无数轮反抗洗脑的正义网友战斗了多年了
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 那你是啥 天天蹲在这个版 也没有电车。见蔚来就黑 见特斯拉就洗？ 这么说你更恶心啊
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 对，就是传销，否则哪有真车主会几年如一日的蹲在版上不停的吹他那个破车
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 114.253.34.* - 确实比较良心，十万的车，比一些贵几倍的车用料也未必差
【 在 bxf 的大作中提到: 】
: H6良心车！！！
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: FROM 117.11.68.*
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.167.21.* - 棉花便宜，汉兰达还一车黑心棉呢
太君卖一辆车的利润要是德国鬼子的两倍，国产的五倍
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 其实热成型钢成本也很低了，不知道为啥国内用量还是少。
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FROM 120.244.176.* - 1. 对于汽车行业使用的高强钢分类，国际钢铁协会以及欧美车企对于车身用钢的分类定义是相似的，中国车企也沿用了这一套分类方式。具体的分类在上一篇主题贴中已经提到，附件图片1～3中显示了这种分类方式。
而懂车帝这个民间爱好者自创的所谓“A级钢、B级钢、C级钢、S级钢”这样的分类名称，
在汽车行业、钢铁行业中不存在这样的钢铁名称定义，也不存在这样的钢铁类型划分方式，
没有任何一家钢铁协会、欧美日韩车企、中国车企采用懂车帝媒体的这种民科分类方式。
一部分人群会被这个民间爱好者自创的不符合行业专有分类标准的做法轻易误导，并且还频频引用“A级钢、B级钢、C级钢、S级钢”这种自创的名称来判断安全性能，这是因为他们缺乏基本的行业知识与分辨能力，所以容易被民间爱好者自创的分类方式所误导。
2. 再谈一下这家媒体所观察到的角落为何如此狭小。
看一下附件图4，这张图片显示了1.3中两项关键力学指标的关系：“强度”、“韧性”。当“强度”＞800Mpa时，“强度”与“韧性”是一个先平衡后降低的关系，当“强度”＞1400Mpa时，“韧性”开始快速下降。所以，在选择超高强度钢的型号时，不是单独以“强度”这一项指标达到最高为准，而是当“强度”高到某个数值时，同时需要考察“韧性”这一项指标。而“强度”与“韧性”共同满足安全要求的结果，就是选择图中“平衡区域”的材料。
而这个民间爱好者对观察到的1.③.a进行判断方式的主要问题就在于此：它只能观察到“强度”指标并且按照单一指标进行判别，却忘记了其它力学指标的平衡性对于车身结构安全同样重要。
所以，这就是欧美车企、中国汽车工程学会等将汽车高强钢的发展目标定为“某一类型高强钢的比例＞xx%”，而不是定为“使用的高强钢最高强度＞xxMpa”的原因，因为汽车行业协会不是民科。
3.前面已经提到，在1.①～1.③这一套车身结构安全的基础网络中，这家媒体所观察到的只是1.③.a这一个角落；同理，你截图的那一小部分内容，也只是原文的一个角落。这两个角落，都是不能等同于车身结构安全的最终效果来看待。如果看到某一个角落就让你产生了已经得知全貌的错觉，那可能只有在原文的每一行下面都加上“此处仅为一个角落，不代表最终效果，请看完全文”。
既然一部分人对于截图容易产生“角落代表全貌”的错觉，考虑到举例内容只是对于正文内容的辅助，并不是核心部分，同时也不可能在原文的每一行下面都加上“此处仅为一个角落，不代表最终效果，请看完全文”，那就将举例内容去掉，这样可能会让你更关注于对系统全貌的理解。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 我反思了一下，应该是这个问题，你文章中的钢分级方式跟跟这个媒体略有差异，你的一流标准是1500，而且举的例子都是1300的，很容易造成一种错觉，只有顶级豪车才会采用一流钢，几十万的车用1300的已经算是次顶级了
: 但是按照这个媒体的分类标准，哈佛H6，长安CS75 plus这种十几万的车，都用了比汉强度更高的钢，这个数据跟您文章中描述出来的感觉完全不一样
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修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
FROM 139.227.114.* - 还是没回答我的问题，这个媒体虽然水平不高，但也是实名认证的，数据放出来大家可以随意评判。你公布了很多比亚迪官方未曾公布的信息和数据，请问你能代表比亚迪官方吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1. 对于汽车行业使用的高强钢分类，国际钢铁协会以及欧美车企对于车身用钢的分类定义是相似的，中国车企也沿用了这一套分类方式。具体的分类在原主题贴中已经提到。附件图片1～3中也有显示。
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: 至于你提到的这家媒体的所谓“A级钢、B级钢、S级钢”这样的分类，没有任何一家欧美日韩车企、中国车企以及钢铁协会采用这种民科分类方式。
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FROM 223.104.44.* - 比亚迪营销费很高，国产车里面最高的。但是效率很差。
品牌做得low，培养了一批恶心的迪粉，攻击别的品牌。
2020年 比亚迪 汽车销量下降， 可是营销费用再次暴增， 单车营销费用1.1840万元。 每个迪粉的车价，包含一万多广告费。
2019年比亚迪单车营销费7400元。
比亚迪的营销费用达到了33.35亿人民币，而2019年全年比亚迪共计出售新车45.12万辆，平均每台车营销花费7400元，单车营销费用甚至比一些国际大牌车企还要高，这也说明了比亚迪对于市场推广还是相当重视的。
哈弗和吉利作为中国本土品牌，产品力几乎已经和合资品牌不相上下，现在再看营销方面做得同样出色，两品牌单车营销费用分别为3700/3200元人民币。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 比亚迪最蠢的地方是不会洗脑，你看特斯拉洗的，跪舔的那么多；蔚来都有专版，专门的团队天天忽悠。做事不如吹牛逼的
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 111.198.228.*