- 主题:纯讨论：单踏板改变了原来的二元记忆
汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
加速踏板：增加速度；
减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
所以驾驶员会形成记忆：加速踩油门，减速踩刹车。这种二元记忆非常简单，甚至于不需要思考，很容易形成习惯和操作记忆。
但是单踏板模式改变了这种二元选择性，减速变成了两个选择：一个是抬油门，一个是踩刹车，所以单踏板模式变成了三元选择，在应对日常情况中需要在“踩油门加速、抬油门减速、踩刹车减速”这三者之间不断的判断选择。
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修改:joysun2006 FROM 202.204.49.*
FROM 202.204.49.*
踩油门加速，停着不动匀速，抬一点滑行，再抬减速直至停车，减速不够直接踩刹车，听起来很复杂吧？其实开几天就适应了。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
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: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
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: 加速踏板：增加速度；
: 减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
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FROM 124.64.19.*
其实肯定能适应，只是说从简单记忆性角度。
单踏板模式跟车绝对相比较于传统模式好很多，这也是习惯了单踏板模式的人员追捧的。原油车为啥有个蠕行，其实就是为了低速下跟车如果来回两个踏板切换，肯定很忙乱，有蠕行就可以脚放刹车上控制动力输出，简化了跟车操作，单踏板模式相比较于这样跟车肯定是更简单了的。
但从驾驶行为的全局看，个人觉得还是增加了复杂性，只是低速跟车等场景下更方便舒适了。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 踩油门加速，停着不动匀速，抬一点滑行，再抬减速直至停车，减速不够直接踩刹车，听起来很复杂吧？其实开几天就适应了。
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FROM 202.204.49.*
把能量回收关掉，就跟油车的一样了吧
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
: 加速踏板：增加速度；
: 减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
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FROM 219.143.38.*
为了证明单踏板不好真是发明了五花八门的理论
什么二元，油门刹车就两种状态吗，油门踩到底或者刹车踩到底？
如果不是的话再数数比单踏板少几个元
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
: 加速踏板：增加速度；
: 减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
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修改:JINKLA FROM 111.201.150.*
FROM 111.201.150.*
油车油门你踩一脚速度上去了就松？难道你不需要一直踩着保持速度？有什么区别？
需要急减速制动就松油踩刹车啊，没任何区别
唯一区别就是慢减速松油就够了，对刹车的使用少了点而已
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
: 加速踏板：增加速度；
: 减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
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FROM 120.245.18.*
哪有那么复杂，跟手动挡一个感觉
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。
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: **加速踏板：**增加速度；
: **减速踏板：**减低速度；当然低速跟车蠕行情况下，实际是限制了动力输出，所以制动踏板（限制动力输出）的称呼更准确。
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: 所以驾驶员会形成记忆：加速踩油门，减速踩刹车。这种二
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 52.231.69.*
主要问题就是人判断急减和慢减是需要时间的，在油车的逻辑下，驾驶员可以先把刹车踩下去再考虑需不需要急减速，而且慢减到急减只需要把刹车再踩深一点就可以。但是单踏板逻辑下驾驶员先要判断油门抬多高，等到全抬油门发现来不及之后还要换脚踩刹车，刹车踩多深又是个问题。。。。这样多了几次判断的过程后，在紧急情况下可能会差1秒的反应时间，还是很夸张的。
总之，从便捷性的角度上说，单踏板模式肯定是更便捷和轻松的，但是紧急情况下出问题的可能性也变大了。要我选的话，肯定选安全。
其实单踏板还有一个大问题是能量回收的强度不仅和路面有关，而且和电池电量等因素有关，这会导致驾驶员对松踏板之后的减速幅度没有一个准确的预期，或者实际减速幅度与驾驶员预期有较大偏差，这其实是一个挺可怕的事情。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 油车油门你踩一脚速度上去了就松？难道你不需要一直踩着保持速度？有什么区别？
: 需要急减速制动就松油踩刹车啊，没任何区别
: 唯一区别就是慢减速松油就够了，对刹车的使用少了点而已
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FROM 120.227.32.*
有两种逻辑来减速，这会在紧急情况下造成混淆
电车失控的事情比油车多不是没有原因的
电车厂完全可以把能量回收集成到制动踏板上，他们却偏偏集成到油门上，为了省事会造成事故率的大幅度上升
【 在 WU1ooxzj 的大作中提到: 】
: 主要问题就是人判断急减和慢减是需要时间的，在油车的逻辑下，驾驶员可以先把刹车踩下去再考虑需不需要急减速，而且慢减到急减只需要把刹车再踩深一点就可以。但是单踏板逻辑下驾驶员先要判断油门抬多高，等到全抬油门发现来不及之后还要换脚踩刹车，刹车踩多深又是个问题。。。。这样多了几次判断的过程后，在紧急情况下可能会差1秒的反应时间，还是很夸张的。
: 总之，从便捷性的角度上说，单踏板模式肯定是更便捷和轻松的，但是紧急情况下出问题的可能性也变大了。要我选的话，肯定选安全。
: 其实单踏板还有一个大问题是能量回收的强度不仅和路面有关，而且和电池电量等因素有关，这会导致驾驶员对松踏板之后的减速幅度没有一个准确的预期，或者实际减速幅度与驾驶员预期有较大偏差，这其实是一个挺可怕的事情。
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FROM 117.136.79.*
汽车这种对安全要求高的产品，真的很烦在刹车油门这种基本安全功能上创新。人的机械记忆和下意识动作，在关键时候能发挥大作用。特斯拉搞这个，我要是家里两辆车，老得切换思路，容易造成混乱。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 汽车正式的名称上是加速踏板（油门）、制动踏板（减速踏板）。加速踏板：增加速度；减速踏板：减低速度；当然低速跟车蠕行情况下 ...
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FROM 49.89.45.*