低速并线撞也就撞了，高速还是要注意相邻车道的车辆，否则太危险。
这方面激光雷达的探测反应时间应该更快一些，图像识别的帧率毕竟有限，实际效果就不清楚了。
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 优点：
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息
: 缺点：
: ...................
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FROM 106.39.67.*

没激光雷达真是不行，不知道特斯拉新的fsd说底层代码全部重写有实质改变不
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 优点：
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息
: 缺点：
: 噪音大，晒，做工糙，后排体验差，前后灯等匹配在很多厂家属于不合格品（曾经相关从业人员）
:
: 能耗：
: 平时百公里12  高速15~16 下雨天高速16~18
: 充电时长超过预期（即便是超充），高功率维持不了多久，长距离续命肯定超过1小时
:
: 多数时间用ap，7000多km经历幽灵刹车7~8次，突然降限速（应该是误识别）以及不明原因急刹，一次在正常行驶中，其余均发生在隧道里，较为严重的（急刹吓一跳的）两次，万一后车跟车距离近也有潜在追尾风险。
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: AP行驶中两次碰到前车不打灯变道（压线大约半米），一次AP急刹并有避让动作，一次自己紧张接管，AP抢方向盘，所幸前车自己回原车道都算是有惊无险。这种不打灯突然变道对将来的L4级自动驾驶也会是挑战

来自 NOH-AN00
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FROM 183.228.77.*

是啊，远离大车…
【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 跟大车平行行驶的时候 人家开始变道。感觉激光雷达也够呛
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FROM 106.39.67.*

平均1000公里一次幽灵刹车

【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 优点：
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息
: 缺点：
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FROM 119.131.182.*

就看用的熟不熟

【 在 zjueagle 的大作中提到: 】
: 优点：
: 提速快动力足，AP整体来说好用减负不少，四个多小时可以一口气不休息
: 缺点：
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FROM 223.21.210.*