#邦邦新闻# 近日，威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，分析发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，优于20%的行业标准。

作为衡量电池包内部安全的重要数值，电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。通过对该车电池包检测显示，行驶超30万公里的威马电池包电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3,028MΩ，正极绝缘阻抗也达到898MΩ，检测数据均优于相关行业标准。

据了解，该车来自浙江温州的蔡先生，就职建筑公司的他，需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次，蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里，累计充电超2200次，车辆电池包长期处于高强度工况环境，这无疑对电池包的容量衰减及安全性能造成巨大挑战。

除了过硬的整车品质，威马EX5的经济性也深受蔡先生的肯定。从一名燃油车老司机到拥有30万公里行驶里程的新能源车主，蔡先生对两者天差地别的用车成本感触颇深：相比于燃油车频繁的保养次数和动辄上千元的保养费用，威马EX5三年5次的保养总费用仅为2000元。此外，由于这台威马EX5百公里电耗仅为15度，行驶30万公里的充电总费用仅为3.6万元。3年30万公里的威马EX5综合用车成本仅为3.8万元，相比同价位、同里程燃油车共节省约17万元。
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买威马，一定要弄清电池厂家来源，鱼龙混杂。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: #邦邦新闻# 近日，威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，分析发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，优于20%的行业标准。
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: 作为衡量电池包内部安全的重要数值，电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。通过对该车电池包检测显示，行驶超30万公里的威马电池包电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3,028MΩ，正极绝缘阻抗也达到898MΩ，检测数据均优于相关行业标准。
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- 来自「最水木 for iPhone 7」
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才30万公里也值得来说？
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: #邦邦新闻# 近日，威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，分析发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，优于20%的行业标准。  
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: 作为衡量电池包内部安全的重要数值，电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。通过对该车电池包
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发自「今日水木 on RMX3031」
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电池是喂马自研的还是
额，宁德时代的？

【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: #邦邦新闻# 近日，威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，分析发现，该车电池包衰减率仅为4.29%，优于20%的行业标准。
: 作为衡量电池包内部安全的重要数值，电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。通过对该车电池包检测显示，行驶超30万公里的威马电池包电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3,028MΩ，正极绝缘阻抗也达到898MΩ，检测数据均优于相关行业标准。
: 据了解，该车来自浙江温州的蔡先生，就职建筑公司的他，需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次，蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里，累计充电超2200次，车辆电池包长期处于高强度工况环境，这无疑对电池包的容量衰减及安全性能造成巨大挑战。
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