你说的有道理
但是我的观点只是单纯的，试驾了，体验了，再来评论，别意淫。
非说id4辅助驾驶不好
昨天都有帖子写了三车对比，id4表现很棒的

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 这个帖子真热闹，都想说服别人，其实是徒劳的，每个人的认知不一样，而且都不愿意去多尝试
--
FROM 117.107.129.*

车只要有钥匙就能启动，那为啥还要增加无钥匙启动功能？10年前的车只要支持蓝牙也能连接手机app播放音乐，那你现在是选择这种原始的还是选择支持carplay的？
好的车机是个系统联动工程，首先得有智能座舱，能做到无缝切换账号，其次得和各种计算设备传感设备联动，在提升ADAS的基础上增强辅助驾驶能力并且给用户足够多的个性化设置权限。还有，通过足够好的人机交互，可以无需手动操作就能控制各种设备和APP，确保行车安全。更进一步还提供手机APP，远程监视或操作车辆。很多人把车机等同于娱乐，那是本末倒置了。提升行车安全和用户体验，才是车机的核心价值。
如果没有足够的车机开发实力，那就老老实实carplay，carlife。只支持carplay还不行，不能强迫家里所有人都用iphone。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 这算讨论回到一个频道上了，车机本来就是服务汽车出行的辅助，除了视频（早年没有硬解码技术），导航，音乐，radio都是10年前的车机功能。
: 这楼主想表达的诉求也一样，说了半天要求车机要如何牛逼，满足应用需求，结果又说不出来到底什么应用需求（app）一定要在车机上使用，最后说预测2-3年以后要开发出适用于车机的应用app。
: 关键车机又不是新产品，都这么多年的玩意儿了，真正必须在车机上使用的APP，早就开发了。
: ...................
--
FROM 211.162.81.*

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 不至于立场不同吧，就是关注重点不一样。
: 我其实也这想法，新司机就研究研究车机，好像显得见解独到一样。
往小了说是关注点不通过，往大了说可不就是立场不同。老司机关注车本身，新司机关注所谓的智能化。在这么下去，过一些年，车的定义该变为能移动的智能平台了
--
FROM 111.202.233.*

汽车消费都这么多年了，竟然还有人因为车机界面来作为衡量因素。市场成熟如此之慢的深层次原因究竟是什么？


【 在 wazgwsmj 的大作中提到: 】
: UI土的像十年前的产品，人车互动差的感觉这就是个油车。
: 感觉国外品牌涉及智能化（比如智能手机、地图、网购APP）的东西总是入不了水土的感觉。
: 我周围买ID4和TSL、IX3的，基本最主要的原因是因为国产新势力们才几年，买个老品牌（国外）比较踏实。我感觉随着时间进展，新能源车的走向会特别的像智能手机，除了一两个国外品牌，都会被国内品牌占据，因为到时对国产车都会越来越相信了。[upload=1][/upload][upload=2][/upload][upload=3][/upload]
--
FROM 223.72.251.*

是么，我不愿意使用carplay就是觉得微信会被坐车人翻来翻去很不爽

原来不支持

【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 目前我最大的槽点是微信还不支持carplay  
--
FROM 117.107.129.*