- 主题:为什么要自动动能回收，踩刹车踏板才开始回收不行吗？
松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
和油车一样的逻辑
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FROM 123.118.4.*
一直就有这种，但没必要啊，经常换脚多麻烦，我单踏板开好好的，学啥油车，纯属开历史倒车。
【 在 Littleghost () 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 123.113.247.*
ID4就这样，D档，刹车踏板前半程是能量回收
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FROM 117.107.129.*
技术上很难做到轻踩刹车轻度的动能回收,动能回收一介入就会刹的很猛,体验不好
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 139.159.170.*
电车其实完全可以兼容油车的习惯，无非是成本问题，成本含硬件、也含“软件”成本
。
但油车某些习惯其实是落后的，比如发动机怠速的特性，这个在电车里其实完全没必要
模拟的，不模拟带来的好处就是刹车、油门职能更加清晰。
【 在 Littleghost (爱拼才会赢) 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 103.234.22.*
其实发动机怠速也是有好处的，我觉得电车蠕动功能就挺好，在需要慢速和拐弯掉头的时候，一般都是比较危险或者难开需要注意的地方，脚放在刹车踏板上，有问题直接踩的刹车，要是没有怠速和蠕动，脚就需要放在油门上给一个小力量，碰到突发情况，人在紧急情况下很容易忘了换脚直接踩上去加油了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电车其实完全可以兼容油车的习惯，无非是成本问题，成本含硬件、也含“软件”成本
: 。
: 但油车某些习惯其实是落后的，比如发动机怠速的特性，这个在电车里其实完全没必要
: ...................
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FROM 223.104.39.*
这么成熟的技术到你这儿成了很难实现了。我三年前的车能量回收强度就是和刹车强度相关。
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 技术上很难做到轻踩刹车轻度的动能回收,动能回收一介入就会刹的很猛,体验不好 ...
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FROM 202.62.115.*
你的这些观点我都不赞同…
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 其实发动机怠速也是有好处的，我觉得电车蠕动功能就挺好，在需要慢速和拐弯掉头的时候，一般都是比较危险或者难开需要注意的地方，脚放在刹车踏板上，有问题直接踩的刹车，要是没有怠速和蠕动，脚就需要放在油门上给一个小力量，碰到突发情况，人在紧急情况下很容易忘了换脚直接踩上去加油了
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FROM 223.104.39.*
据我了解就是我说的这样,你是啥车?
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
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: 这么成熟的技术到你这儿成了很难实现了。我三年前的车能量回收强度就是和刹车强度相关。
: 【 在 Machael 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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FROM 139.159.170.*
那是脱裤子放屁多此一举
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
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: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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发自「今日水木 on P40PRO」
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FROM 223.104.38.*