- 主题:为什么要自动动能回收，踩刹车踏板才开始回收不行吗？
都电子刹车了，那不是想怎么拟合刹车曲线就怎么拟合，就算能量回收不能做到很线性，打个比方必须5块起售，那就4块之前用传统，5块开始加入回收，这玩意很难吗？再加个传感器做个反馈回路一秒校正个百八十次的，还能拟合不出来线性体验吗
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看着数值偏移不大，但其实是正g变成了负g，质变了。类似原油价格很便宜和负价格相比，看起来差的是0.02，实际上各种逻辑没准就颠覆了。
似乎负g的绝对值还挺大的，最大的问题是晕车，就这一点来说，就必须改
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 关于单踏板逻辑是否反直觉可以分析一下
: 单踏板和非单踏板可以认为本质上等价，区别只是默认值：
: 如果把油门开度最大到刹车开度最大分别对应加速最大和减速最大两种极端情况，中间开度变化是一个粗略线性的加减速变化过程，那么单踏板和非单踏板只是在切换踏板的时点对应的默认减速值不一样，油车近似是0g，单踏板是负零点几g，其他机制上是没有区别的。而且遇到上下坡路的时候，会由于重力作用叠加一个额外的g值，切换点对应的减速值也是变化的，这样的场景肯定大家也经常遇到，也可以正常处理。仅仅是默认值的问题，偏好不同选择不同，但逻辑都是一致的，没有本质区别。
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FROM 114.246.96.*
我的车就是这样。但是也可以挂L档，就成了特斯拉那样。
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 72.84.70.*
无知无畏啊。
动能回收力度跟刹车力度匹配，prius在20多年前就实现了的。
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 技术上很难做到轻踩刹车轻度的动能回收,动能回收一介入就会刹的很猛,体验不好
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FROM 72.84.70.*
其他品牌这么干的多去了。所有做过混动车的品牌都是这么设计的
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 这么调整费钱费力，所以只有某个不招人待见的日本牌子这么调整。
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FROM 72.84.70.*
很容易踩错的就不该发驾照
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 其实发动机怠速也是有好处的，我觉得电车蠕动功能就挺好，在需要慢速和拐弯掉头的时候，一般都是比较危险或者难开需要注意的地方，脚放在刹车踏板上，有问题直接踩的刹车，要是没有怠速和蠕动，脚就需要放在油门上给一个小力量，碰到突发情况，人在紧急情况下很容易忘了换脚直接踩上去加油了
: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: : 电车其实完全可以兼容油车的习惯，无非是成本问题，成本含硬件、也含“软件”成本
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--来自微水木3.5.8
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FROM 120.245.90.*
丰田混动就是这个逻辑啊。
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 111.199.4.*
re
单踏板真是只有优点没有缺点的话
真以为油车做不到单踏板吗？电车司机脑回路都那么清奇
【 在 redpacman 的大作中提到: 】
: 【 在 slide 的大作中提到: 】
: : 单踏板技术目前还在发展中，不同厂家的体验也有差异，可能有不好的体验，但技术问题不存在什么无法解决的门槛，慢慢会完善的。
: 我同意你的说法 但是
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 223.71.17.*
以前的不成熟电车都是这样的，实际上熟练了没有单踏板模式舒服。
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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--来自微水木3.5.8
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和油车电车无关，如果油车没有延迟，也做好了单踏板，不限行，那我就可以不开电车了。把我那个油车再开起来。
【 在 leons 的大作中提到: 】
: re
: 单踏板真是只有优点没有缺点的话
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--来自微水木3.5.8
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FROM 120.244.113.*