冲突了听谁的？

还是等纯视觉产品吧，也许马斯克的产品的视觉精度比雷达高了呢？

上市了肯定有一大批人测评


【 在 SHENBI 的大作中提到: 】
: 这不是讨论具体哪个传感器好，哪种情况适用什么传感器。
: 而是提供一种思路。多种传感器一起用，在不同的场景，传感器的信息优先级自动调整，进行全面的判断。这是在技术还不成熟的时候最快的方法。
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冲突了按照安全优先的原则，选择保守的操作策略。
例如，视觉系统没发现路障，激光发现了且达到一定程度以上，那就听激光的。
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 冲突了听谁的？
: 还是等纯视觉产品吧，也许马斯克的产品的视觉精度比雷达高了呢？
: 上市了肯定有一大批人测评
: ...................
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别看微博的测试，看看权威的IHS，中保研测试。懂车帝的也行。
很多微博的测试并没有打开安全功能，之前版友已经指出来了。


【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 精度高不高不知道，只知道特斯拉现在基本的aeb测试都拉跨，经常三十四十速度直接撞击测试用小朋友
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做图像的我表示曝光过度可以减小曝光时间，多曝光时间叠加
看产品吧。

【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 对面一道光直接就瞎了，狂报“自动碰撞检测不可用”之类。
: 我莪菜车就是这样，好几年了还是不爽，看见报警告浑身不舒服。
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首先，传感器只负责提供信息，具体自动驾驶逻辑判断要怎么执行，不是由传感器决定的。
所以不存在一个传感器要左转，一个传感器要右转的情况。
如果按照你说的，前方有障碍物，后方有车高速行驶，左右都有车，这种情况也是很容易解决的，无非就是对汽车人工智能驾驶系统的判断逻辑和速度进行考验。
策略很简单，就是刹车减速，如果后车也减速，那就没事了。如果后车不减速的话，左右的车超过之后，立刻加速转向躲避后方来车，哪个方向先有空位就先向哪里转向。如果后车不减速，左右不让开，那就判断后车是大车还是小车，是否会对乘员生命造成伤害，如果是小车，那等着让后车追尾，如果是大车，那判断左右两车哪个对乘员造成伤害更小，哪个对对方乘员造成伤害更小，选择预期伤亡最小的方案。

【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 我不专业哈，比如前方有障碍物，后方有车高速行驶，激光雷达和摄像头都判断出来了，一个要左转，一个要右转，左边有一辆玛莎拉蒂，右边有一辆五菱mini
: 怎么决策。
: 我只是瞎举例子，就是想表达冲突并不是能预期到的。
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