DMi混动平台在量产上市后，首批车型都是搭载两驱DMi系统，做到了极低能耗、高加速能力、出色的平顺性及NVH、与燃油车同等的平价水平。
  
但是对一部分用户来说，永远是想要更多的“既要…还要…”，他们既想要两驱DMi的极低能耗、良好平顺性/NVH，又想要DM3(旧款DMp)的超高加速能力；再往外扩展，一些用户还想要与长城柠檬DHT类似的纯电长里程，最后，整车价格还不能比中国消费者的心理价位贵太多。
  
这些看似鱼与熊掌的要求，是否都要满足
？ 多长时间才能满足？
  
那就全都满足。通过模块化平台架构的快速迭代研发机制，在两驱DMi量产交付不到半年的时间后，满足消费者全部需求的四驱DMi车型就申报目录了，上市进度也在快速推动中。
  
四驱DMi车型，车型命名又称为新款DMp，用来与DM3混动平台的旧款DMp相区别。
  
基于DMi混动平台，四驱DMi车型(新款DMp)与两驱DMi车型相比改动了什么？
发动机功率增加了，
后桥电机增加了，
四驱介入的脱困能力增加了，
电池容量增加了，
直流快充优化了，
纯电里程增加了。
  
四驱DMi车型(新款DMp)如何满足某些消费者的“既要…还要…”？
以四驱DMi版的宋plus为例，
油耗基本接近于两驱DMi车型，
加速性能基本接近于旧款DM3/DMp车型，
纯电续航里程长于现有车型，
价格虽然高于两驱DMi车型，但是低于合资的(能耗、动力、电池容量全部更弱)的PHEV车型。
  
所以，消费者想要大功率，想要高加速，想要大电池，想要长电里程，还想要低能耗，还想要低价格，那就都去实现。
  
虽然大部分消费者都是买菜的灵魂，但仍有一小部分还保有着赛车的灵魂，那就都覆盖他们的需求，让(买菜+赛车)的灵魂都能有处安放。
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修改:FHWYSH FROM 112.64.68.*
FROM 220.196.60.*

四驱DMi车型(新款DMp) 真算理想的完美车了
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FROM 218.57.175.*

大型背刺现场
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: DMi混动平台在量产上市后，首批车型都是搭载两驱DMi系统，做到了极低能耗、高加速、出色的平顺性及NVH、与燃油车同等的 ...
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FROM 112.65.48.*

哎，我订的宋plus dmi还遥遥无期呢
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: DMi混动平台在量产上市后，首批车型都是搭载两驱DMi系统，做到了极低能耗、高加速、出色的平顺性及NVH、与燃油车同等的平价水平。
: 但是对一部分用户来说，永远是想要更多的“既要…还要…”，他们既想要两驱DMi的极低能耗、良好平顺性/NVH，又想要DM3(旧款DMp)的超高加速；再往外扩展，一些用户还想要与理想one/长城柠檬DHT同等的纯电长里程，最后，整车价格还不能比中国消费者的心理价位贵太多。
: 这些看似鱼与熊掌的要求，是否都要满足
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FROM 220.197.208.*

要唐dmp

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: DMi混动平台在量产上市后，首批车型都是搭载两驱DMi系统，做到了极低能耗、高加速、出色的平顺性及NVH、与燃油车同等的平价水平。
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: 但是对一部分用户来说，永远是想要更多的“既要…还要…”，他们既想要两驱DMi的极低能耗、良好平顺性/NVH，又想要DM3(旧款DMp)的超高加速；再往外扩展，一些用户还想要与理想one/长城柠檬DHT同等的纯电长里程，最后，整车价格还不能比中国消费者的心理价位贵太多。
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