- 主题:四驱DMi的定位-DMi混动如何通过快速迭代来满足"既要…还要
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 专业越野就要留给皮卡/大梁车这种天生超高底盘的车型了，城市SUV就算把前后机械差速锁加全了，也只能兼职跑一下非铺装路，除非像牧马人车主一样全部去自行加高避震改大脚。
一个是动力 一个是结构 说得不是一回事 大梁车用电驱动还是会有他说的问题 你怎么看
电机低速高扭是否不如内燃机呢？专业越野的动力模块会不会是 高功率发动机+低速档变速箱+双电机？ 发动机也可以切换到米勒循环增程
还有一个是电池 过重+底盘高度受限 e3.0会解决这个问题吗 双电机专业越野车（坦克300这种专业）会是byd 先造出来还是长城呢？
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FROM 120.206.16.*
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 3.0平台的一些新一代子模块也会逐渐应用到混动车系，举个最简单的例子，EHS就是采用扁线电机的新一代“动力模块”，而这会应用到所有DMi混动车型中。外观/内饰模块、白车身模块采用3.0新版模块的混动车型也在上市序列中，预计不会太久。
e3.0 市场重心 纯电跟混动的占比是如何呢？你介绍的四大升级混动纯电都可以应用 虽然叫是叫e平台
dmi的火热证明了当下混动比纯电有更大的市场 同时byd在混动上的优势比纯电大多了
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FROM 120.206.16.*
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 车型上市时取的商品名称只是一个代号，至于这个代号是“唐++”还是“宋++”还是“鲨鱼++”并没有什么区别。在DMi车系的第一阶段，主要是对现有的唐宋秦车型的动力模块进行升级；随着DMi混动车型对纯燃油车型的替代比例提高，老款的唐宋秦燃油车产线会逐渐停产；在燃油车产线停产前后就会进入第二阶段，PHEV车型不再局限于旧款的车身框架，新款或者改款的PHEV车型(例如秦/宋/唐/腾势)逐渐会切换使用3.0版类似的电动化专用白车身模块。而第二阶段的节点，预计最快可于明年初达到。
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: :【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
这个老兄是问 2022唐dmp 这个级别的车型 会是什么情况 能用上e3.0的哪些东西？
我比较关注白车身 毕竟空间是实打实的 电池也能收进去 会是换代唐这个级别 先用上吗 还是 换代宋这个级别？
唐dmi用的还是唐燃油的 有点low 而之前的唐dm都卖到30w了 所以未来的唐dmp跟唐dmi不是一个价位、一个平台 也是有可能的 毕竟是旗舰
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修改:jkwtbmyz FROM 120.206.16.*
FROM 120.206.16.*
1.即使在越野场景下，3.0平台的三电散热也不会是问题。散热有问题那是上古时代的三电系统产品的痕迹；3.0平台的三电系统，刀片电池、扁线电机、油冷技术、第二代SiC电控/芯片，在散热效率与热管理精度方面已经是质的提升。
2.你说的内容包括两类越野车型：混动越野车型，纯电越野车型。
混动越野车型，主动力来自于前后电机四驱，发动机用于辅助。无论采用阿特金森循环还是米勒循环，发动机都会是混动专用的特制型号。在扭矩/功率方面都能做到高于纯燃油四驱，所以脱困动力上没有短板。
纯电越野车型，长城是从既有的燃油越野车向电驱化扩展，BYD是从电驱化平台向越野车架扩展，越野车架当然会有特殊的底盘高度。这两个扩展方向相向而行，殊途同归，所以对比上市时间没有意义。坦克电动越野车是今年推出，BYD是明年。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 一个是动力 一个是结构 说得不是一回事 大梁车用电驱动还是会有他说的问题 你怎么看
: 电机低速高扭是否不如内燃机呢？专业越野的动力模块会不会是 高功率发动机+低速档变速箱+双电机？ 发动机也可以切换到米勒循环增程
: 还有一个是电池 过重+底盘高度受限 e3.0会解决这个问题吗 双电机专业越野车（坦克300这种专业）会是byd 先造出来还是长城呢？
:【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 220.196.60.*
现阶段混动与纯电的市场容量，是由消费者群体规模决定的。纯电车型目前的主要用户在限牌限号限行城市，混动车型的主要目标则是替代所有城市的同级别燃油车。所以两个用户群体在数量级上就存在客观差距。
所以BYD的新一代混动/纯电平台车型的占比是比较明确的，今年底产能达到8万:3万，明年产能达到9万+:4万+。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: e3.0 市场重心 纯电跟混动的占比是如何呢？你介绍的四大升级混动纯电都可以应用 虽然叫是叫e平台
: dmi的火热证明了当下混动比纯电有更大的市场 同时byd在混动上的优势比纯电大多了
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 220.196.60.*
FROM 220.196.60.*
有没有官方出处啊？是不是你自己瞎写的啊？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: DMi混动平台在量产上市后，首批车型都是搭载两驱DMi系统，做到了极低能耗、高加速能力、出色的平顺性及NVH、与燃油车同等的平价水平。
: 但是对一部分用户来说，永远是想要更多的“既要…还要…”，他们既想要两驱DMi的极低能耗、良好平顺性/NVH，又想要DM3(旧款DMp)的超高加速能力；再往外扩展，一些用户还想要与长城柠檬DHT类似的纯电长里程，最后，整车价格还不能比中国消费者的心理价位贵太多。
: 这些看似鱼与熊掌的要求，是否都要满足
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FROM 60.191.8.*
有官方出处还需要上论坛吗？
你觉着他有必要瞎写吗？
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 有没有官方出处啊？是不是你自己瞎写的啊？
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FROM 106.44.60.*
纯电一步到位比啥都香。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 考虑赶紧卖掉现款换新款了。
: 比亚迪这每次推出新款，老款瞬间不香了
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FROM 120.245.130.*
纯电车型目前的主要用户在限牌限号限行城市——纯电:插混目前的销量是4:1，纯电直接代替燃油车，不需要插混过渡了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 现阶段混动与纯电的市场容量，是由消费者群体规模决定的。纯电车型目前的主要用户在限牌限号限行城市，混动车型的主要目标则是替代所有城市的同级别燃油车。所以两个用户群体在数量级上就存在客观差距。
: 所以BYD的新一代混动/纯电平台车型的占比是比较明确的，今年底产能达到8万:3万，明年产能达到9万+:4万+。
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FROM 120.245.130.*
体验可定是纯电好，
但混动可以预防个万一。
一家配置一辆混动和一辆纯电是最合理选择。
今年考虑把油车换纯电。海豚
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 纯电一步到位比啥都香。
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FROM 106.44.60.*