其实主要还是因为比亚迪是汽车厂家，作为车企竞争竞争对手一般不敢用，或者害怕用，怕牺牲了自己壮大了竞争对手，用宁德就不存在这个问题，这才是根源。
【 在 Billow 的大作中提到: 】
: 车没做好，电池也一般
: 虽然市值也还可以，但被宁德时代甩出n条街
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我之前也这么认为，现在我觉得他家是没格局，老板思路还是局限，啥都自己干，没有合作开放的心态，怎么说呢，就是实心眼，认为老子天下第一，没有科学的管理和组织战略。
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 我一直说BYD从不是认真做产品，搞研发的，骨子里是投机
: 【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: : 搞不定三元锂，只能在铁锂这个低端产品上死磕。而且即使在低端产品上份额也被宁德时代碾压。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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只能呵呵

【 在 findmyhappy 的大作中提到: 】
: 你真敢说，去搜搜比亚迪搞了多少个国产第一的东西，哪怕在世界上，电车技术也很牛逼
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国内能造IGBT的又不是只有BYD一家

【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 数据显示，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18%。可以说，如果没有比亚迪，中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解。这是实情。
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宁德时代市值万亿了，几乎2倍于比亚迪了。再说楼主提到电池，宁德的电池产能也几乎是比亚迪的两倍

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 7000亿的车企 中国老大
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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