我别的品牌没看那么细，我是说，把eup id34大概加一加，看起来基本上跟大众的占有率也就差不多匹配了。积分导向太明显了，但也正是如此，传统车厂其实电车价格是有更大下降余地的，所以去年大众的电高电朗逸电q2包括现在的ix3 id46，其实价格挺有竞争力了，原因不也就是输赢可以不光看电车的毛利。所以你说特斯拉柏林投产不敢想象能卖多少，我倒是也觉得传统厂商真在纯电这撒开了膀子卖，对特斯拉冲击会很大。看看下半年id34和model3在中国和欧洲的表现吧
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 实际上那个网站里面还有一个前5月各品牌在欧洲的新能源销量占比，特斯拉仅排第8还是第9，不仅是大众，BBA沃尔沃全在特斯拉前面，欧洲的新能源市场和中国一样大，你看看上半年中国市场排前几的是什么销量，再看看上半年model3卖7万辆就可以排第一，排第二的ID3可能还只有model3的一半，所以你应该想到欧洲新能源销量分散的如何严重，基本所有油车都可以弄出插混版和纯电版，这一切都是为了积分。人家一个车型一个月在全欧洲卖1000是上不了榜，但如果有10个车型如此总销量不就有10000了。特斯拉如果柏林工厂投产，实现中美欧同价，保证供应量，不敢想象能卖多少，欧洲所有车企也都要向特斯拉买积分，所以拖住柏林工厂已经成了欧洲所有车企的共同利益。
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【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 我别的品牌没看那么细，我是说，把eup id34大概加一加，看起来基本上跟大众的占有率也就差不多匹配了。积分导向太明显了，但也正是如此，传统车厂其实电车价格是有更大下降余地的，所以去年大众的电高电朗逸电q2包括现在的ix3 id46，其实价格挺有竞争力了，原因不也就是输赢可以不光看电车的毛利。所以你说特斯拉柏林投产不敢想象能卖多少，我倒是也觉得传统厂商真在纯电这撒开了膀子卖，对特斯拉冲击会很大。看看下半年id34和model3在中国和欧洲的表现吧
实际上特斯拉在欧洲拥有比在中国更大的潜力。早就17年和18年，modelS在欧洲的销量就超过奔驰S级和宝马7系，这在中国是不可想象的，19年model3出口中欧，因为关税和运费，两地基本同价，model3中国销量是2.7万，欧洲销量是9.2万，特斯拉本身操控好性能强的特点和欧洲人的爱好是非常契合的。另外欧洲对于新能源的消费力是远强于我国的，我国销量超过一半都是10万以下微型车，再加上网约车出租车，高端市场没大家想的那么大，20万以上纯电市场，特斯拉上半年销量超过其他品牌总和了。而欧洲因为特斯拉没有本土生产还在卖高价，其他车跟着价格也高，ID3都要3万多欧元，雷诺ZOE那玩意都卖到了3万欧元，一旦特斯拉在欧洲本土化，它才是举起价格屠刀的那一个，论电动车成本控制，现在没有车企干得过特斯拉的，光一个电池比你小还续航比你长，就节约了多少成本了，其他车企不赚钱卖都未必干得过。大众是躲着特斯拉在走，MEB平台根本不出B级轿车和SUV，就是躲3和Y，不过ID3和4都是交付第一个月靠累计订单销量不错，后面都是在下滑的。
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