- 主题:极狐是宁德811吗？
极狐是811吗
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FROM 222.129.52.*
Lg电池
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 极狐是811吗
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 124.64.58.*
不是sk吗
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 极狐是811吗
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发自「今日水木 on 16T」
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FROM 120.224.7.*
sk软包811，日韩在软包技术上领先于国内，国内是三线品牌用软包，宁德811不清楚软硬包。
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 极狐是811吗
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FROM 219.237.181.*
软包太贵，用不起
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: sk软包811，日韩在软包技术上领先于国内，国内是三线品牌用软包，宁德811不清楚软硬包。
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FROM 114.243.209.*
终究还是811，各方面要求都比较高，不过技术是螺旋上升的，最开始是111还是啥配方，那会儿觉得523也不安全。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 软包太贵，用不起
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也会锁电吗以后
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
sk软包811，日韩在软包技术上领先于国内，国内是三线品牌用软包，宁德811不清楚软硬包。
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FROM 222.129.52.*
111也称333，太贵，钴含量太高，少量高端才用，毕竟稳定性好。
现在主流是523，电池做的垃圾一样炸，哪些电动自行车就是用得多。
未来还是811，能量密度高，含钴低成本低（现在制造成本高）。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 终究还是811，各方面要求都比较高，不过技术是螺旋上升的，最开始是111还是啥配方，那会儿觉得523也不安全。
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出厂锁电有点像手机os预占空间一样，一个电池包标称60度，产品手册写的是可用大于等于55.6度，这个是出厂标定好的。后续会随着日历时间、里程进行衰（锁）减（电）…
2018款r500，出厂锁完电以后，截止电压是4.25v，刷锁电bms以后，新车大概是4.22v，几万公会里程的车刷完锁电bms是4.15v，相当于锁了1-2度电。
极狐新车的截止电压是4.1x，应该出厂就锁完了，感觉锁的挺狠的…这就是为啥碰撞、充满电火烧实验都没事的原因之一。bms肯定会有一个衰减系数等参数，根据日历时间、行驶里程来自动锁电。至于参数以后会不会恶化，得看有没有恶性事件，只能拭目以待了。
感觉还是特斯拉的动态续航，结合充电区间设置更人性化，平时不充满，跑长途充满，衰减不经意的也感受不到，锁电多了国外还赔钱…
【 在 zm85169370 的大作中提到: 】
: 也会锁电吗以后
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修改:hsv FROM 219.237.181.*
FROM 219.237.181.*
太专业了，赞
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
出厂锁电有点像手机os预占空间一样，一个电池包标称60度，产品手册写的是可用大于等于55.6度，这个是出厂标定好的。后续
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