车联网、车路协同吧，像这种施工车辆，避开就小意思了，不过大货掉下一个大家伙，还是要靠传感器来检测到，如果检测不是百分百靠谱，那么司机保持路面关注就是必要的。
【 在 FootLocker 的大作中提到: 】
: 道路联网（全部车辆也联网）到中央，就行了，
: 道路有任何异常，即时上报到中央服务器，实时推送给需要被推送的车辆，
: 这种事故就会被杜绝。
: ...................
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FROM 219.237.181.*

路面突然出现异物这种，只要后面有一个车看到了（当然也避开了），就上传数据，全网共享。
能把事故减少到可以忽略不计。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 车联网、车路协同吧，像这种施工车辆，避开就小意思了，不过大货掉下一个大家伙，还是要靠传感器来检测到，如果检测不是百分百靠谱，那么司机保持路面关注就是必要的。
: 【 在 FootLocker 的大作中提到: 】
: : 道路联网（全部车辆也联网）到中央，就行了，
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 101.89.154.*

其实这都是辅助。
首先，厂家应该禁止用自动这种非常误导性的词汇，前有特斯拉，现有各种新势力，自动辅助驾驶…人的安全意识是根本，得知道啥时候能用，怎么用。
其次，自动驾驶，靠视觉和毫米波雷达，甚至全靠视觉，永远行不通，每个车祸都不一样，得多少测试才能积累到bug极小。即使华为那套玩意，也得测很久迭代很久。总不能老是靠死人去迭代吧。一次两次行，时间久了不管从国家层面还是消费者层面都是负面影响。
然后，防疲劳，工程应用我觉着太远了，高校可能发发论文完事。真搞工程的企业没人愿意投这资。投一个小目标，够死十几个人了，能管好几年呢。他们没这动力去推。
我觉着根本的还是司机要走安全意识，犯困不开车，困了马上休息。至于车，acc做好足够了，解放脚，又有适当的方向盘操作，不会养成越来越依赖车的习惯。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 搜一下亮瞳反应，连眯眼都可以检测疲劳的。  
: 但车规级的设备面试，还需要很长的路吧？  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 61.51.76.*

我觉得本版有些tsl车主就很理性，服务区休息的时候，擦摄像头，工具总有局限性，自己能有好的认知很重要，像理想one车主躺着睡觉那真的是嫌自己命太长啊。
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 其实这都是辅助。
: 首先，厂家应该禁止用自动这种非常误导性的词汇，前有特斯拉，现有各种新势力，自动辅助驾驶…人的安全意识是根本，得知道啥时候能用，怎么用。
: 其次，自动驾驶，靠视觉和毫米波雷达，甚至全靠视觉，永远行不通，每个车祸都不一样，得多少测试才能积累到bug极小。即使华为那套玩意，也得测很久迭代很久。总不能老是靠死人去迭代吧。一次两次行，时间久了不管从国家层面还是消费者层面都是负面影响。
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