- 主题:自动辅助驾驶容易出事故的原因
别扯淡了，可以设置的，一般都会比人长，失误的时候反应不过来，那肯定是走神了，你怎么不说走神的时候会帮你刹车呢？
【 在 pangdae (pangdae) 的大作中提到: 】
: ACC的跟车距离比法规对人的规定小不少，在紧急情况下，一旦ACC出现失误和退出，人为接管有可能反应不过来。当然电脑出错的可能性不大。可以参考我之前发的咨询帖子。
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你自己在汽车世界板块搜ACC有我发的帖子，通过秒距以及给定的公式可以算出来跟车距离，这个距离ACC应该是可以反应过来，但是换做人只能说未知。那个帖子讨论了不少，各家的雷达配置也不一样，纯技术帖子，没有喷子。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，可以设置的，一般都会比人长，失误的时候反应不过来，那肯定是走神了，你怎么不说走神的时候会帮你刹车呢？
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: 【 在 pangdae (pangdae) 的大作中提到: 】
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FROM 111.201.241.*
这不是正说明acc比人自己开安全吗？把距离调大点，谁先看到障碍物谁先刹车，肯定比司机一个人靠谱啊，等于双备份
【 在 pangdae (pangdae) 的大作中提到: 】
: 你自己在汽车世界板块搜ACC有我发的帖子，通过秒距以及给定的公式可以算出来跟车距离，这个距离ACC应该是可以反应过来，但是换做人只能说未知。那个帖子讨论了不少，各家的雷达配置也不一样，纯技术帖子，没有喷子。
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FROM 1.203.110.*
车主手册和车主培训说的很清楚，不看不听赖谁啊。
【 在 WU1ooxzj 的大作中提到: 】
: 现在所谓的自动辅助驾驶既不是自动驾驶，也不是辅助驾驶。自动驾驶就应该全程无人介入，而靠谱的辅助驾驶应该有非常清晰明确的分界，告诉驾驶员，在开启辅助驾驶的时候，哪些操作由驾驶员负责，哪些操作由辅助驾驶系统负责，并且有非常清晰的退出标准。而现在的自动辅助驾驶系统，没事的时候大包大揽，啥都能干，已有自己处理不了的状况就退出，然后告诉驾驶员此时应该由你负责，这不是搞笑吗。
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我理解的自动驾驶是在大屏导航上输入目的地后，车就自己开了，并线、打灯，加速减速自行完成
看米国的城市道路自动驾驶，就是如此，能识别红绿灯
不知道为什么中国的红绿灯就不能识别，如果可以，6.4万毫不犹豫出手
【 在 alou 的大作中提到: 】
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: 大直路上没有辅助驾驶送方向盘都没问题
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: 【 在 WU1ooxzj 的大作中提到: 】
: : 大部分人都会发现，“自动辅助驾驶”脱方向盘“没问题”，因为“有问题”本来就是个小概率事件，但是小概率事件发生的时候，辅助驾驶系统付不了责，而驾驶员因为辅助驾驶系统的存在导致注意力下降也是事实，所以这是个很麻烦的问题。我的观点一直是，如果系统不能始终管好车的方向盘，那就不要接管。我强烈不赞成在现在的技术水平下宣传或者实践“视线开小差”或者“手离开方向盘”等行为，都是误导。
#发自zSMTH@MI CC 9
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FROM 114.246.98.*
说的很对，人工智能莫拉维克悖论说的就是这个。人们觉得很复杂的一些行为比如下棋，机器相对容易做的比人好，而一些对于人类来说很弱的行为，机器却很难完成。到驾驶这件事，大部分时候机器表现优秀超出一般人类水平，这就容易给人形成错觉，放松警惕，结果机器往往在人类想不到的弱智地方犯错，一切都晚了。
【 在 WU1ooxzj 的大作中提到: 】
: 大部分人都会发现，“自动辅助驾驶”脱方向盘“没问题”，因为“有问题”本来就是个小概率事件，但是小概率事件发生的时候，辅助驾驶系统付不了责，而驾驶员因为辅助驾驶系统的存在导致注意力下降也是事实，所以这是个很麻烦的问题。我的观点一直是，如果系统不能始终管好车的方向盘，那就不要接管。我强烈不赞成在现在的技术水平下宣传或者实践“视线开小差”或者“手离开方向盘”等行为，都是误导。
来自 OXF-AN10
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