- 主题:我提供一下我的比亚迪汽车电池衰减真实世界数据 【已换电】
有私桩,开的保守呗,没被扔在路上就是好
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 我同事的e6买了六年了,目前开了十万多公里了,据他说电池还很好,也不知是真的还是假的,如果他说的是真的,那说明电池质量不一致,有些电池寿命长,有些短。
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: 【 在 ytcao (ytcao) 的大作中提到: 】
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FROM 36.130.27.157
有私桩还70%在公共桩充电不可思议
【 在 frankyang926 的大作中提到: 】
: 16年12月买的e5,里程4.7万公里,基本就是市内通勤,70%都是公共桩快充
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: 最近两次自己桩充电都是21-23%充满,充了37度,算下来充电没啥衰减
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FROM 36.130.27.157
合计半天,主推铁锂的品牌质量最差。。。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 没错,所以实际三元的寿命更长,铁锂一组电池拉胯,全部拉胯。铁锂一致性太差,其他品牌铁锂,貌似一致性好一些。
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 那是理想情况下。但因为比亚迪的铁锂一致性差出现的概率较高,所以来不及循环2000次,循环200次就可能会出现较大衰减的问题。
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看来还是并联好点?
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 不是一个量级的只有电池包容量。化学成分没有本质差异。无论手机还是电动汽车,现在
: 电池能量密度都不够。至于质量,你都觉得人家iPhone质量要求会比汽车更低?寿命同
: 理,化学性质决定了单体寿命,串联越多整个电池包寿命越短。
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FROM 36.130.27.157
就是让你知难而退。。。
【 在 babymoon 的大作中提到: 】
: 比亚迪在电池售后方面耍无赖,特别恶心人
: 可以想一想,不停地去检测,每次半天时间,特别折腾车主,所以坚决不再买比亚迪,吹的再牛也经不起折腾,售后太烂
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FROM 36.130.27.157
应该不是水平问题,是良心问题。。。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是的,这就考验BMS的水平了。
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: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
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FROM 36.130.27.157
前面有人说的靠谱,BYD就赌巨大多数人不到30%就去充电 。。。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 使用过程中尽量少空置,版上发现的有相当数量的可用电量溃减是因为用车量太少导致,闲置1-2个月后的虚电,老E5、E6好像自我均衡能力有限,跑的时候就容易出问题
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: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
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FROM 36.130.27.157
是你自己没让车趴窝。。。
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 脑子咋想的。要是趴窝,我不就早怀疑电池完了嘛,还用等到今天吃惊。我往年发帖还称赞过e6从没让我趴半道过。
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: 【 在 leeyc 的大作中提到: 】
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FROM 36.130.27.157
一旦单体出故障,并联影响小,只是几分之一而已。当然最后还得串联。什么时候有低电压电机就好了。
还得从电池材料入手,开发出10-30V的电池。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 确实并联更好点,充电宝就基本都是并联。
: 只是3.7V升压到400V不现实,没办法只能串联。
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修改:FLYBBS FROM 36.130.27.157
FROM 36.130.27.157
当然还得继续串联,就是结构和成本,模块会简化不少。
【 在 Hook2008 (We r on the way) 的大作中提到: 】
: 10-30V,给上百kW的电机供电,导线得多粗?
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FROM 36.130.27.157