- 主题:我提供一下我的比亚迪汽车电池衰减真实世界数据 【已换电】
有私桩，开的保守呗，没被扔在路上就是好
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 我同事的e6买了六年了，目前开了十万多公里了，据他说电池还很好，也不知是真的还是假的，如果他说的是真的，那说明电池质量不一致，有些电池寿命长，有些短。
:
: 【 在 ytcao (ytcao) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
有私桩还70%在公共桩充电不可思议
【 在 frankyang926 的大作中提到: 】
: 16年12月买的e5，里程4.7万公里，基本就是市内通勤，70%都是公共桩快充
:
: 最近两次自己桩充电都是21-23%充满，充了37度，算下来充电没啥衰减
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
合计半天，主推铁锂的品牌质量最差。。。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 没错，所以实际三元的寿命更长，铁锂一组电池拉胯，全部拉胯。铁锂一致性太差，其他品牌铁锂，貌似一致性好一些。
: 【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: : 那是理想情况下。但因为比亚迪的铁锂一致性差出现的概率较高，所以来不及循环2000次，循环200次就可能会出现较大衰减的问题。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
看来还是并联好点？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 不是一个量级的只有电池包容量。化学成分没有本质差异。无论手机还是电动汽车，现在
: 电池能量密度都不够。至于质量，你都觉得人家iPhone质量要求会比汽车更低？寿命同
: 理，化学性质决定了单体寿命，串联越多整个电池包寿命越短。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
就是让你知难而退。。。
【 在 babymoon 的大作中提到: 】
: 比亚迪在电池售后方面耍无赖，特别恶心人
: 可以想一想，不停地去检测，每次半天时间，特别折腾车主，所以坚决不再买比亚迪，吹的再牛也经不起折腾，售后太烂
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
应该不是水平问题，是良心问题。。。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是的，这就考验BMS的水平了。
:
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
前面有人说的靠谱，BYD就赌巨大多数人不到30%就去充电 。。。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 使用过程中尽量少空置，版上发现的有相当数量的可用电量溃减是因为用车量太少导致，闲置1-2个月后的虚电，老E5、E6好像自我均衡能力有限，跑的时候就容易出问题
:
: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
是你自己没让车趴窝。。。
【 在 ytcao 的大作中提到: 】
: 脑子咋想的。要是趴窝，我不就早怀疑电池完了嘛，还用等到今天吃惊。我往年发帖还称赞过e6从没让我趴半道过。
:
: 【 在 leeyc 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 36.130.27.157
一旦单体出故障，并联影响小，只是几分之一而已。当然最后还得串联。什么时候有低电压电机就好了。
还得从电池材料入手，开发出10-30V的电池。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 确实并联更好点，充电宝就基本都是并联。
: 只是3.7V升压到400V不现实，没办法只能串联。
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
修改:FLYBBS FROM 36.130.27.157
FROM 36.130.27.157
当然还得继续串联，就是结构和成本，模块会简化不少。
【 在 Hook2008 (We r on the way) 的大作中提到: 】
: 10-30V，给上百kW的电机供电，导线得多粗？
--
FROM 36.130.27.157