如果BYD为一款新车型安排两场发布会，信息分发的效果可能会好很多。
两场发布会可以分别面向两个受众群体：
一场发布会面向文科/女性消费者，介绍车辆外观内饰、价格优惠、预定福利、保修保养优惠，再发布一些外观内饰图片就可以了；
另一场发布会面向理工科消费者，介绍车型的各项技术特性及原理，或者再像雷军余承东一样，将车型的各项特点列出和同级别车型对比。
这样的发布会，能让至少一半的消费者对产品有更清晰的了解。

所以在小米华为乐视及新势力车企看来，BYD这种发布会就像白开水一样，传递的信息量较低，也难怪手机企业会纷纷下场造车。

如果是小米来开这样的发布会，它会明确地让消费者知道，在3.0平台车型上：
当其它车企还在用2合一/3合一电驱动再加上OBC、PDU、DCDC、VCU、BMS、电控器、热管理控制器等一堆散装模块时，BYD已经将所有这些都集成在了一个整体模块中，没有繁冗的线束和接插件，没有笨重的多余壳体，也没有繁琐易出bug的多厂家模块匹配过程；
当其它车企还在用落后的圆线电机时，BYD已经使用大规模量产的扁线电机；
当其它车企还在使用Si基IGBT电控器时，BYD已经使用更高效的SiC MOS电控器；
当其它车企还在使用电子助力制动系统、iBooster一代制动系统、iBooster二代制动系统时，BYD已经使用集成度更高、线控冗余度更高的IPB/BSC制动系统；
当其它车企还在使用PTC水暖空调、常规热泵空调、非全功能型低温热泵空调时，BYD已经使用全功能的低温热泵空调；
当其它车企还在对电池包使用低效的液冷回路（绝大部分车企）、带热力膨胀阀的冷媒直冷回路（宝马全系车型、奔驰少数车型）时，BYD已经对电池包使用带电子膨胀阀的冷媒直冷+直热回路；

总之，当其它车企依靠多堆几度电池实现增加续航的目的时，BYD已经通过对整车电气化模块的全面升级，从增加效率入手开拓了另一种渠道，从而可以在增加电池电量、提升整车能量利用效率两方面同时前进。

最后它可能还会补充一句：
当其它车企只为同级车型配备较少气囊时，海豚已经配备了完整的侧气帘。
如果海豚像其它车企一样，将侧气帘取消，然后用这省下的5000元钱去换来座椅通风以及更多几度电池，可能会更符合A0车型用户的偏好。

因为在A0级车型用户中，可能会有人关心新技术的应用，但是却几乎没人会关心什么侧气帘。相比之下，多数A0用户更关心的是座椅通风或者多几度电池。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 比亚迪每次发布会都让人觉着这个sx咋能站到这个位子。
: 不给受众传递最关心的信息，比如8合1给消费者带来的好处。只是念着又长又臭的稿子。
: 用我的话说，他们说的就不是人话。
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
FROM 112.65.48.*

小米将一块不锈钢都可以作为发布会的主题，比亚迪这么多领先技术，却啥也说不出。
现在的两场发布会，预售和正式发布会，完全可以如你所述去做。预售详细抛出先进技术，正式销售发布给消费者带来更好的体验。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 如果BYD为一款新车型安排两场发布会，信息分发的效果可能会好很多。
: 两场发布会可以分别面向两个受众群体：
: 一场发布会面向文科/女性消费者，介绍车辆外观内饰、价格优惠、预定福利、保修保养优惠，再发布一些外观内饰图片就可以了；
: ...................
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FROM 36.45.118.*

byd天生不擅长和人打交道的事情
人以类聚，基因里的东西很难改变

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 小米将一块不锈钢都可以作为发布会的主题，比亚迪这么多领先技术，却啥也说不出。
: 现在的两场发布会，预售和正式发布会，完全可以如你所述去做。预售详细抛出先进技术，正式销售发布给消费者带来更好的体验。
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FROM 223.72.77.*