谢谢如此详细的讲解，这么说海豚上的热泵空调还挺先进的，期待今年冬天的表现！
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 低温型热泵空调主要有两种实现方式：
: ①采用沸点更低、冷量更高的新型冷媒工质，用来取代旧的R134（特斯拉车型使用）、R1234（日韩车型使用）；
: ②采用新型的空调回路拓扑结构（实现增焓的目的），在此基础上研发新的关键零部件。
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这么说热泵还挺先进的，制冷制热一个热泵都干了
可是，热泵都有了，像并线辅助，rcw后向碰撞预警这些配置怎么就没有呢

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
:
: 低温型热泵空调主要有两种实现方式：
: ①采用沸点更低、冷量更高的新型冷媒工质，用来取代旧的R134（特斯拉车型使用）、R1234（日韩车型使用）；
: ②采用新型的空调回路拓扑结构（实现增焓的目的），在此基础上研发新的关键零部件。
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#发自zSMTH@SHT-W09
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下了个定金，享受到了只有前5000名才有盲盒活动，那看来目前小订订单好像没过5000？

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 嗯，车企是否有能力在平价车型中采用新技术模块是与其产业链角色直接挂钩的。在产业链中的角色越靠后，对于集成系统的成本控制能力就越弱，所以它们只能在高价或者天价车型中采用新技术模块，因为这样才能做到整车不亏损。
: 正如SiC芯片电驱动模块从比亚迪开始做到平价车型普及，全功能低温型热泵空调、冷媒直冷直热系统、扁线电机、8合一高集成电驱电控系统这样的新技术模块也只会从比亚迪开始做到低价车型普及。
: 至于其它OEM车企要到什么时候才能完全将这些新技术模块搭载到低价/平价车型上，时间会给出答案。
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依据实际需求下订单吧，海豚主要适用于轻量级出行需求；如果是中量级出行需求，则元plus车型更匹配一点。虽然现阶段海豚相当于袖珍版的汉EV，采用的技术与汉EV等同或者更先进，但是随着元宋唐汉的3.0平台换代车型逐渐推出，海豚所面向的轻量级用户还是会回归到一个比较小的比例。

当前全行业被马来西亚ST芯片厂停产卡脖子的时候，各家车企现存的芯片资源就尤为珍贵。海豚采用的IPB(汉EV同款)/BSC(汉EV下一代)系统也需要考虑中近期的ST芯片短缺风险，同样的5000份芯片，是用来生产汉EV、DMi车型，还是用来生产海豚车型，这是一个问题。

回头再看看长城、奇瑞、大众等车企在成都车展上的纯电/混动新车型，宣而不发，发布但不亮价，预售但不交付，迟迟舍不得量产，就可以知道这些车企的选择如何了。

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 下了个定金，享受到了只有前5000名才有盲盒活动，那看来目前小订订单好像没过5000？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*

如果因为芯片的原因定个高价也可以理解，
通过价格控制适当的销量，
当前情况，利润不高的产品成为爆款对厂家来说也是一种负担。
那么买海豚的人是不是就得做好以后会降价的心理预期。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 依据实际需求下订单吧，海豚主要适用于轻量级出行需求；如果是中量级出行需求，则元plus车型更匹配一点。虽然现阶段海豚相当于袖珍版的汉EV，采用的技术与汉EV等同或者更先进，但是随着元宋唐汉的3.0平台换代车型逐渐推出，海豚所面向的轻量级用户还是会回归到一个比较小的比例。
: 当前全行业被马来西亚ST芯片厂停产卡脖子的时候，各家车企现存的芯片资源就尤为珍贵。海豚采用的IPB(汉EV同款)/BSC(汉EV下一代)系统也需要考虑中近期的ST芯片短缺风险，同样的5000份芯片，是用来生产汉EV、DMi车型，还是用来生产海豚车型，这是一个问题。
: 回头再看看长城、奇瑞、大众等车企在成都车展上的纯电/混动新车型，宣而不发，发布但不亮价，预售但不交付，迟迟舍不得量产，就可以知道这些车企的选择如何了。
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