没法报告，因为报告了就意味着要召回，比如说老车就有万分之一自燃率，怎么办？谁也不能保证0自燃啊
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链接2里边谈到不合规充电桩。这个是胡说，造成非常恶劣的后果。
充电桩的责任是 用户需要多少，就给多少。就如你家电器，在你家负荷允许范围内，保证供应。
充电桩也是这样，在你的负荷范围内 申请多少，就应该供应多少。至于电流过大，那是车子的bms问题，责任在车。桩无责。除非证明桩提供了比需求更大的电流。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 为什么新能源起火事故频现，但事故调查结果却少见？
: 伴随新能源汽车销量增长，起火事故频繁出现。但令人遗憾的是，大多数的事故，最终并没能得到一个结果。
: 由几位汽车媒体人联合发起的“新能源汽车起火记录小组”，以公开文档的形式，众包记录了最近一两年来中国新能源汽车起火事件。
这次酸爽的长途体验，原因就在于，相比两年前，充电桩降低了供应电流，有的9折，有的8折，最低的6折，相对于需求电流。
我的车本来就考虑到了充电安全，实现了阶段性降低电流，结果一打折，最后的20%堪比慢充。使得充电时间大大延长。
以前平均每次1小时，这次1.5小时，最长的近2小时。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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  充电桩不合规还是会有问题，搞不好会把保护电路击穿
  本地中当年毕设电机实验的时候，幸亏有人总觉得心里不踏实，于是把合闸线路拉到实验室外，兄弟们在门外合闸
  然后听到一声轰响，进去一看，还好只是把保护电路炸飞，电机还在；当时人如果在里面，那个爆掉的大电感不小心挨一下还真够呛
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而静置状态下的自燃，北京理工大学教授魏中宝直言：“我们非常意外的是在静置的状态下，新能源汽车起火的事故逐年攀升，特别是近3年。”

分析认为主要与电池故障相关，由于动力电池的监控、保护策略的不完善、不精准，也会导致停置状态下动力电池系统事故的发生。
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同问，今年见过N台的新能源引领者自燃了，结果表上一个都没有

【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 第1个链接里，21年为啥只有特斯拉，其他的被隐藏了？
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