我早就说过，旧是旧，但是得是个正常的，
你的车五年10%，有人的损耗30%了，换电池要么没这业务，要么贵到和新车差不多价钱。

【 在 starphage (炊具) 的大作中提到: 】
: 时间流逝比你想象的快
: 蔚来ES8上的电池已经是第四年了，五年后的70度电池肯定照常使用
: 我自己的电车电池已经五年多了，损耗10%，这还是n年前的老技术损耗
: ...................
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你能告诉我蔚来电池的平均年损耗率吗？

你说个例没有意义，现在主流电池五年损耗率就是在10%以下

这个对于不能换电的车不是秘密
车友群里大家你一嘴我一嘴
某个车型的电池损耗率就出来了

但是对于蔚来车友
永远都不知道自己电池究竟有没有衰减

我说的诚实就是在这里
蔚来用的宁德时代，五年电池损耗应该不高
但是为了自己换电逻辑更加合理和销售BAAS
过分夸大了电池出问题的可能性和电池更新换代的速度

【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 我早就说过，旧是旧，但是得是个正常的，
: 你的车五年10%，有人的损耗30%了，换电池要么没这业务，要么贵到和新车差不多价钱。
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BAAS和蔚来的这些服务完全不是一回事
你的所有这些服务的变化，都是从无限次免费换电降级来的
蔚来只是在动态调整自己的资源使用率：最恰当的成本获得最大的客户满意度

一个公司目标就是挣钱
BAAS是挣钱的好模式，我也没有想到有这么多消费者选择BAAS
非要说成功经验
是我高估了人民群众的数学水平
还有从版上有限样本，似乎女性购车者更倾向于选择BAAS

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: BAAS未来会不会降价不好说，但是我买车时换电已经不免费了，提车1个月后蔚来服务升级，又可以免费4次或者6次了，过了阵子又增加了北方8省每年免费1000度充电的福利。一锤子买卖完全可以不考虑给已购车主增加这个福利。不要陷在你的固有思维里。
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选BAAS的车主需要关心啊
选BAAS的逻辑就是避免电池损耗带来的财务损失
相当于和蔚来公司的一个对赌
这个赌局单方面透明
蔚来知道电池损耗很小，但是车主不知道

【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 蔚来车主需要关心么？只要工作正常，不是没电了就去换电么？
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FROM 103.98.245.*

企业毫无疑问要挣钱，不逼着你买，不逼着你租，各取所需有啥问题？
最恰当的成本获得最大的客户满意度，这是夸蔚来吧？越来越多车企在学蔚来了，看看他们能学到几成，用户企业可不好做
【 在 starphage 的大作中提到: 】
: BAAS和蔚来的这些服务完全不是一回事
: 你的所有这些服务的变化，都是从无限次免费换电降级来的
: 蔚来只是在动态调整自己的资源使用率：最恰当的成本获得最大的客户满意度
: ...................
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